Antigel: Bien plus qu’une simple différence de couleur
Le radiateur est le coeur du moteur et joue un rôle essentiel dans la régulation de sa température. L’antigel pour radiateur est souvent un point secondaire lors de l’entretien d’un véhicule. Le produit doit être le moins cher possible. Parce que tous les antigels se ressemblent. Ou pas ?
Produit a priori banal, l’antigel pour radiateur remplit pourtant des fonctions importantes. L’utilisation du liquide de refroidissement correct permet d’éviter d’endommager le radiateur et la pompe à eau. Et donc des réparations coûteuses. Le contrôle et remplacement réguliers de l’antigel devraient donc faire partie de l’entretien minutieux d’un véhicule. Les intervalles de remplacement recommandés par le constructeur sont une solution idéale pour fidéliser la clientèle.
« Made in Germany » est une garantie de qualité de la marque Eurolub depuis 1928.
Protection contre des dommages dus au gel
Les antigels pour radiateur protègent le moteur contre les effets néfastes du gel. En cas de basses températures, l’eau présente dans le circuit de refroidissement peut geler et endommager le radiateur ainsi que les pièces contenant de l’eau. Un antigel approprié abaisse le point de congélation de l’eau et évite ainsi les dommages dus au givre.
Protection contre la corrosion
Les antigels pour radiateur contiennent des additifs qui empêchent la corrosion des composants du système de refroidissement. La corrosion peut entraîner des fuites, des dommages ou une usure prématurée de pièces importantes telles que le radiateur, les tuyaux de la pompe à eau et des pièces de la régulation de la température. Bien entendu, les additifs sont soumis à l’usure et au vieillissement. En règle générale, l’atelier ne vérifie que le point de congélation et donc la teneur en antigel. Ce contrôle ne donne toutefois aucune indication sur l’état des additifs assurant les autres fonctions. Ceux-ci sont d’une importance capitale pour les systèmes de refroidissement de plus en plus complexes et délicats et sont généralement sous-estimés par les fabricants. Il est donc recommandé de remplacer complètement le liquide de refroidissement au moins tous les cinq ans, afin de protéger le système de refroidissement à long terme.
Les antigels pour radiateurs d’Eurolub sont disponibles sous différentes formes.
Protection contre la surchauffe
Les antigels pour radiateur améliorent le point d’ébullition du liquide de refroidissement, ce qui est particulièrement important lorsque le véhicule fonctionne dans des conditions extrêmes ou est fortement sollicité. Cela minimise le risque de dommages du moteur dus à une surchauffe
La question de la couleur
La couleur peut aider à identifier une protection correcte contre le gel, mais elle n’est pas un indicateur clair, ni un critère de qualité. De nombreux utilisateurs n’en sont pas conscients. En effet, les couleurs ne sont en aucun cas clairement attribuées à une caractéristique ou une composition. Cela vaut vraiment la peine de regarder de plus près les spécifications OEM.
Trois compositions de base qui ne doivent pas être mélangées se distinguent :
OAT: L’antigel sans silicate à base d’acides organiques (Organic Acid Technology) est généralement de couleur rougeâtre. P. ex. : Eurolub D-30
L’antigel avec silicate : L’antigel avec silicate (SI) à base d’acides inorganiques offre une excellente protection contre la corrosion et est hautement compatible. Sa couleur est généralement vert-bleu-violet. P. ex. : Eurolub D-48 Extra
SI-OAT : Les OAT dites hybrides sont généralement colorées en jaune, orange ou rose/rouge et utilisent une combinaison de silicates et d’acides organiques pour protéger contre la corrosion. Les avantages des deux systèmes sont ainsi réunis. P. ex. : Eurolub D-40 Super ; DD-40; D-65
Les antigels pour radiateur d’Eurolub peuvent être mélangés avec des produits d’autres fournisseurs de qualité égale, conformément aux prescriptions des constructeurs automobiles. Tous les produits sont disponibles sous forme de concentré et donc plus économiques que les produits déjà mélangés. Il est recommandé d’utiliser un rapport de 1:1 pour une protection jusqu’à moins 37 degrés Celsius. La couleur de l’antigel pour radiateur dépend des ingrédients et, selon le fabricant, de l’ajout de couleurs.
Depuis trois ans, hostettler autotechnik propose, en collaboration avec son partenaire de formation Autef GmbH, le cours «Travailler en toute sécurité sur des véhicules FCEV équipées de piles à combustible ». Les pionniers savent pourquoi ils suivent ce cours.
« La propulsion à l’hydrogène va contribuer à façonner la mobilité du futur », Bernward Limacher de Autef GmbH en est persuadé. Il est donc pertinent de se pencher sur la question et de suivre une formation continue à ce sujet. Les participants reçoivent un certificat les désignant comme personnes compétentes pour travailler sur des véhicules équipés de piles à combustible. Après avoir terminé le cours avec succès, les participants sont en mesure d’entretenir et de réparer les véhicules à propulsion à hydrogène. Le certificat est établi par AKZ Suisse.
L’hydrogène, n’est-ce pas dangereux ?
« L’hydrogène a une réputation « mystique » et est généralement considéré comme dangereuse. Les accidents de Zeppelins, les bombes à hydrogène, l’explosion de la navette spatiale Challenger, etc. sont les responsables », explique Limacher. L’objectif de cette formation continue est d’enlever aux participants la peur pour l’hydrogène et de leur montrer les avantages des véhicules à hydrogène. L’un d’eux serait par exemple l’aspect écologique. Bernward Limacher poursuit : « Si l’on devait aujourd’hui analyser tous les carburants en fonction de leur niveau de dangerosité et les certifier, l’hydrogène serait le premier carburant à être autorisé par les autorités compétentes. Mais comme on travaille depuis des décennies avec l’essence et le diesel, nous sommes habitués à les utiliser ; ces deux carburants font partie de notre quotidien ».
De la pratique pour la pratique
Le formateur, Bernward Limacher, accorde également une grande importance à l’aspect pratique du cours. Outre les connaissances théoriques de base sur l’hydrogène, des exemples concrets permettent de mieux comprendre le sujet. Par exemple, une pile à combustible démontée ou un réservoir à hydrogène.
Le cours est divisé en six grands axes :
L’hydrogène, un gaz aux multiples propriétés
Domaines d’utilisation de l’hydrogène
Bases légales et responsabilité pour le travail sur des FCEV
Structure d’une installation à hydrogène
Structure d’une pile à combustible
Procédure pratique pour les travaux sur les véhicules et systèmes de piles à combustible
Bernward Limacher résume
« L’objectif principal du premier jour de cours est d’enlever aux participants la peur de l’hydrogène. En s’appuyant sur les informations de l’association « Assurance accidents légale allemande » (DGUV), il est possible d’affirmer que : rester respectueux, être conscient des risques, mais prendre les mesures nécessaires – avec discernement et bon sens – offrant suffisamment de sécurité sans pour autant détruire la rentabilité de cette activité.
Le deuxième jour de cours, l’accent est mis sur l’aspect technique. Les fans de technique seront enchantés. Et tous ceux qui ont des connaissances commerciales reconnaîtront rapidement que les véhicules à hydrogène sont une excellente base pour conclure de bonnes affaires. Ils offrent à la clientèle aisée l’une des dernières véritables possibilités de se distinguer de la masse. Et ce, à une époque où seul l’emblème sur le capot fait encore la différence sur un marché mondialisé de l’automobile. Derrière tout cela se cache souvent une monotonie ennuyeuse ».
Bernward Limacher complète : « Ce qui nous réjouit beaucoup, c’est que les retours des premiers cours sont très positifs à propos de la sécurité et de la technique. Nous nous réjouissons de pouvoir enthousiasmer de nombreux autres pionniers pour l’hydrogène ».
Bernward Limacher mise sur beaucoup de pratique.
Le prochain cours « Travailler en toute sécurité sur des véhicules FCEV équipées de piles à combustible » se déroulera en octobre 2024.
Inscrivez-vous dès maintenant, si vous maîtrisez l’allemand et soyez prêts à temps pour l’avenir des propulsions alternatives. Ce cours est actuellement proposé uniquement en allemand.
Quelque 600 partenaires équipés pour le télédiagnostic
Les événements h-RDx qui comptaient 18 dates se sont déroulés entre mi-février et avril 2024. Lors de ces événements, hostettler autotechnik ag a équipé tous les partenaires Autofit et AutoPro-Technik avec l’interface h-RDx du programme de diagnostic à distance hostettler Remote Diagnose.
Les partenaires conceptuels de hostettler autotechnik ag doivent être en mesure de fournir un service multimarque de niveau constructeur. Pour que les partenaires conceptuels tiennent cette promesse de performance, hostettler autotechnik ag a équipé au printemps 2024 quelque 600 partenaires conceptuels de l’appareil h-RDx.
À cette occasion, des événements dénommés h-RD-x ont été organisés de mi-février à avril 2024 au TechCenter de Buttisholz et au niveau des filiales. Dans ce cadre, les partenaires Autofit et AutoPro-Technik ont reçu l’interface h-RD-x et un savoir-faire précieux leur a été transmis.
Informés au mieux sur l’interface h-RDx
Le hostettler Remote Diagnose h-RDx est utilisé chaque fois que l’appareil de diagnostic ou le savoir-faire nécessaire fait défaut. La voiture est connectée en ligne à une équipe d’experts externes qui accède au diagnostic du constructeur pour le diagnostic et la programmation.
Lors des événements h-RDx, Philipp Näf, responsable du centre de service de hostettler autotechnik ag, a montré avec son équipe, en théorie et en pratique, comment brancher l’appareil h-RDx, le connecter correctement à Internet et ainsi créer un ticket.
«Lors de l’installation, il est particulièrement important de disposer d’une connexion Internet stable – de préférence via un câble Ethernet. En outre, une tension de batterie trop basse constitue l’un des problèmes les plus fréquents lors de la programmation d’un calculateur. C’est pourquoi l’enrouleur de câble Ethernet 15m et le chargeur de batterie Flash F150 sont incontournables selon Philipp Näf.»
Avec une tension de batterie correcte et une connexion Internet stable, plus rien n’entrave une utilisation couronnée de succès, l’interface h-RD-x peut être utilisée de manière polyvalente, et tout cela depuis son propre atelier :
Formation sur de nouveaux composants comme les phares / mécatroniques de DSG / filtres à particules, etc.
Adaptation des appareils de commande – par ex. en cas de montage ultérieur d’attelages de remorque et de caméras de recul
Mise à jour des appareils de commande tels que l’appareil de commande du moteur / la boîte de vitesses automatique / le BCM, etc.
Les conseillers et conseillères à la clientèle de hostettler autotechnik ag ont pu remettre plus de 600 appareils au total, ce qui a constitué une expérience unique. Après l’échange professionnel, un déjeuner, une bière de fin de journée ou un apéritif ont été offerts par hostettler autotechnik ag, selon l’heure de la journée. Ainsi, les rencontres personnelles avec des personnes partageant les mêmes centres d’intérêt n’ont pas été négligées : les garagistes ont fait la connaissance des équipes de la filiale et du département des concepts et ont noué des liens précieux avec des collègues garagistes.
Lors des manifestations à Buttisholz, les partenaires Autofit et AutoPro-Technik ont également pu apercevoir le nouveau TechCenter et entrepôt de pneus.
«Nous nous félicitons de la tournure positive des événements h-RDx. DLes garagistes ont beaucoup apprécié cet échange et sont désormais prêts à offrir le service multimarque de niveau constructeur», explique Claudia Schlatterer, responsable des concepts d’atelier.
Ce qui était auparavant un atelier privé de réparation de motos et de voitures est devenu le nouveau TechCenter de hostettler autotechnik ag. Depuis octobre 2023, les quatre membres de l’équipe accueillent le personnel du service externe et la clientèle dans les nouveaux locaux. Philipp Näf et son équipe apportent leur aide partout où une expertise technique est requise.
En septembre 2023, l’équipe de l’assistance technique s’est déplacée de 200 pas. C’est la distance entre le bâtiment principal de hostettler autotechnik ag à Buttisholz et la maison d’en face. L’ancien atelier de réparation de motos et de voitures est devenu le point de rencontre de tous ceux qui recherchent une assistance sur des thèmes et des produits techniques.
Un heureux hasard
On était à l’étroit dans le bureau et dans l’ancien atelier électrique de la zone industrielle. L’équipe s’est agrandie et les locaux ont commencé à manquer. Quel heureux hasard qu’un atelier se soit libéré dans le bâtiment voisin. « Nous n’avons pas hésité une minute – l’espace, réparti sur deux étages, était parfait pour nos projets », explique Marcel Stocker, directeur Automotive chez hostettler autotechnik ag.
Un point de rencontre technique
En octobre 2023, l’équipe dirigée par Philipp Näf a accueilli les premiers clients dans le nouveau TechCenter. « Les systèmes de diagnostic deviennent de plus en plus complexes. Il est important que nos clients puissent tester les appareils », explique Philipp Näf, responsable du service après-vente. Le service externe peut sans problème emporter les appareils de test purs destinés au diagnostic lors d’une visite chez le client. Cela devient plus difficile avec les systèmes ADAS, les appareils de rinçage des transmissions ou, tout récemment, le H2-Blaster. Avec le TechCenter, hostettler autotechnik ag propose la solution idéale : un lieu de rencontre pour les personnes intéressées par la technique, permettant d’y découvrir les appareils en direct, de les inspecter, de les examiner à la loupe et les tester « sous toutes les coutures ». C’est une approche particulièrement intéressante en cas d’investissements plus importants. Qui aime en effet acheter un produit sans le voir ? « En cas d’inscription par le biais du service externe, nous pouvons préparer les appareils souhaités et mettre à disposition des véhicules de test. Mais la plupart du temps, les clients amènent aussi un véhicule qui les intéresse particulièrement », explique Philipp Näf.
Bricoler comme dans un laboratoire
« Au TechCenter, nous avons la possibilité d’effectuer des tests avec différents véhicules. Certaines voitures ne sont pas encore validées pour tous les systèmes. C’est là que nous intervenons et que nous bricolons », explique Micha Haller, qui complète l’équipe de technique automobile depuis 2023. Le TechCenter identifie les problèmes liés au diagnostic des véhicules, élabore des solutions et complète la gamme avec des appareils et pièces de rechange adaptés. L’équipe du TechCenter est donc en quelque sorte aussi l’équipe d’innovation de hostettler autotechnik ag. Elle intervient quand les autres ne savent plus quoi faire. Elle constitue l’interface avec la clientèle et fait ainsi office de hotline d’assistance.
Assistance h-RDx dès maintenant en Suisse
Tous les partenaires du concept seront à l’avenir équipés d’une interface h-RDx de hostetter Remote Diagnostic. Désormais, l’assistance sera également traitée directement via la Suisse. Dès à présent, le TechCenter a la haute main sur le système de tickets et fait appel, si nécessaire, à l’équipe d’experts hollandais qui s’occupait jusqu’à présent de l’assistance. « Cette étape nous permet de simplifier l’assistance pour notre clientèle suisse, de supprimer la barrière de la langue et d’avoir une meilleure vision des « défis » qui surviennent lors du diagnostic. Par conséquent, nous acquérons des valeurs empiriques et pouvons répondre aux besoins de notre clientèle », explique Martin Joller, expert de l’interface h-RDx.
Des idées et l’envie d’agir
Outre les démonstrations d’appareils et les conseils individuels, des formations sont également organisées en soirée au TechCenter. Et ce n’est pas tout : les prochains projets sont également en cours de réalisation pour le service après-vente JAC. Il est prévu un appareil de test JAC avec accès à distance depuis Buttisholz, une base de données des schémas électriques et un accès numérisé aux concessionnaires dans h-base. Les idées sont presque infinies et les clientes et clients de hostettler autotechnik ag peuvent se réjouir avec impatience de ce qui les attend.
L’équipe du TechCenter
De gauche à droite : Martin Joller, Micha Haller, Philipp Näf et Franz Wey
Martin Joller, Responsable Assistance Technique automobile : Spécialiste du diagnostic Texa et Mahle et du h-RDx. Micha Haller, Assistance Technique automobile : Assistance opérationnelle pour h-RDx et spécialiste JAC, systèmes ADAS et technique d’éclairage. Philipp Näf, Responsable du service après-vente : Expert en diagnostic à distance et responsable de la mise en place et du développement du TechCenter. Franz Wey, Assistance Technique automobile : Expert en appareils de diagnostic Delphi depuis 20 ans.
Franc succès pour les autotechnik days 2024 à Lucerne
Après trois jours de franc succès, les autotechnik days 2024 ont refermé leurs portes ce samedi 9 mars 2024. Toute l’équipe de hostettler autotechnik ag et ses partenaires reviennent sur ces journées au salon de Lucerne plus que réussies et en tirent un bilan très positif.
Pour la troisième fois déjà, hostettler autotechnik ag invitait ses clientes et clients au rendez-vous pro des garagistes suisses. Le programme très riche comprenait, du 7 au 9 mars 2024, de nombreux ateliers, démonstrations, débats et attractions. Par ailleurs, plus de 70 fournisseurs se tenaient à disposition pour des entretiens personnels. Ils ont aussi présenté leurs nouveautés et partagé leurs connaissances.
Du partage de connaissances au jeu-concours
Les autotechnik days de cette année ont non seulement été l’occasion d’un formidable échange de connaissances, mais ont en même temps conquis le public avec beaucoup de divertissement et d’interactivité. Pour la première fois dans l’histoire des autotechnik days, les visiteuses et les visiteurs ont eu la possibilité, grâce à l’application autotechnik days, de participer à un jeu-concours auprès de 33 exposants au total. Le mode d’emploi était simple: ouvrir l’application, scanner le QR code sur le stand, répondre correctement à la question et recevoir un billet de tombola ou gagner un prix immédiat. Grâce à des fonctions supplémentaires, comme la vue d’ensemble numérique de la programmation ou les notifications push, les visiteurs n’ont rien manqué de ces journées. «L’application a permis de faire venir du monde sur tous les stands et a été un outil propice pour engager la conversation, ce qui a été apprécié aussi bien par les visiteurs que par les exposants», ajoute Marcel Stocker, directeur général de hostettler autotechnik ag.
Talents de conducteur à l’épreuve – avec les simulateurs ClassicCar de Roarington
Les simulateurs ClassicCar Pininfarina et Zagato ont enthousiasmé petits et grands aux autotechnik days. Ces simulateurs de conduite fabriqués à la main, dans le design des voitures anciennes, offraient la possibilité de vivre une expérience authentique en reproduisant, à l’aide de logiciels, la sensation au volant d’automobiles d’autrefois. Lors de ces journées, visiteuses et visiteurs ont pu prouver leurs talents de conduite et ont eu la chance de s’assurer un billet VIP pour l’Arosa ClassicCar 2024, nuitée comprise.
Un nombre impressionnant de visiteurs
Environ 1900 garagistes se sont rendus aux autotechnik days 2024, un chiffre plus qu’impressionnant. Les clients, partenaires et fournisseurs ont particulièrement apprécié que l’équipe de hostettler autotechnik ag soit encore en première ligne cette année, que ce soit à l’entrée, sur les stands ou à la restauration. Par ailleurs, la «team Hostettler» s’est énormément investie pour le montage et le démontage.
Soirée après-ski
En mars 2023, hostettler autotechnik ag avait organisé pour la première fois un «snow day». Au terme de ces journées très réussies, hostettler autotechnik ag s’était fixé comme objectif de raviver ces émotions fortes lors des autotechnik days 2024. C’est ainsi que chaque soir, le podium était déplacé et qu’une soirée après-ski «snow days x autotechnik days» était organisée.
Rendez-vous dans deux ans
Pendant la phase de préparation, le CO des autotechnik days a pu constater que le rythme bisannuel pour un événement de cette ampleur était le plus approprié. C’est pourquoi, les prochains autotechnik days auront lieu en 2026. Mais cela ne veut pas dire pour autant que clientes et clients auront à attendre deux ans le prochain «événement hostettler». En effet, pour changer, un nouvel «événement fun» est prévu l’année prochaine.
Les médias de l’UPSA ont accompagné les autotechnik days en tant que partenaire média officiel et ont fait une synthèse des principales informations concernant les débats, ateliers et démonstrations:
Pendant la phase de préparation, le CO des autotechnik days a pu constater que le rythme bisannuel pour un événement de cette ampleur était le plus approprié. C’est pourquoi, les prochains autotechnik days auront lieu en 2026. Mais cela ne veut pas dire pour autant que clientes et clients auront à attendre deux ans le prochain «événement hostettler». En effet, pour changer, un nouvel «événement fun» est prévu l’année prochaine.
Les médias de l’UPSA ont accompagné les autotechnik days en tant que partenaire média officiel et ont fait une synthèse des principales informations concernant les débats, ateliers et démonstrations: autotechnikdays.ch/fr/news
Marcel Weinberger est un photographe passionné et l’initiateur de fotocamping.ch. Depuis 2007, Marcel voyage avec son appareil photo et découvre les plus beaux endroits d’Europe en Fiat Ducato. En février 2023, Marcel a parcouru la Scandinavie et testé le Nexen Winguard WT1 sur la neige et le verglas. Un témoignage qui donne envie de voyager.
Pour ce voyage photo en Scandinavie, j’ai testé pendant quatre semaines le Nexen Winguard WT1 sur notre Fiat Ducato. J’ai parcouru environ 9000 kilomètres avec ces pneus dans presque toutes les conditions météo qu’offre l’hiver dans le grand Nord.
Ce pneu présente une bonne à très bonne adhérence dans la poudreuse fraîche. Même sur des routes verglacées et très fréquentées, recouvertes avec juste un peu de poudreuse, ce pneu ne m’a jamais laissé tomber. L’adhérence était bonne, si bien que je pouvais tout à fait rouler jusqu’à 80 kilomètres heure. Dans le Nord de la Scandinavie, les routes ne sont souvent pas complètement dégagées. Il subsiste un mélange de glace et de neige bien tassé. Pour franchir certains dénivelés importants – par exemple sur des petites routes secondaires – ou pour atteindre des spots photo, les chaînes à neige sont indispensables.
C’est surtout dans les ronds-points que la situation était parfois tendue – malgré une vitesse adaptée. La météo sur les îles des Lofoten en Norvège change très rapidement. Il est arrivé que la route était libre le matin, à midi, elle était recouverte de neige et de boue et le soir, elle ressemblait à une patinoire. Mais même dans ces conditions difficiles, les pneus avaient une bonne adhérence. La conduite sur route mouillée et sèche était agréable. Dans ces cas, le freinage était au top. En ce qui concerne le bruit, je confirme volontiers avoir conduit la plupart du temps sans radio ni musique et avoir bien pu apprécier le calme.
Le Nexen Winguard WT1 convainc par sa bonne adhérence sur routes sèches et mouillées.
Mon bilan par rapport à ces pneus: Je suis très satisfait de ces pneus et je les achèterais pour l’hiver et pour mes voyages sous nos latitudes, comme en Suisse. Cependant, pour mon prochain voyage dans le nord de l’Europe, je choisirais plutôt des pneus à crampons, cela m’évitera de monter et d’enlever les chaînes à neige.
Marcel Weinberger: initiateur de www.fotocamping.ch. «Je ne peux pas t’expliquer la différence entre la photographie et la peinture avec de la lumière. Mais je peux te la montrer.»
Un grand merci à l’équipe du hostettler Pneu-Service qui m’a permis de tester le Nexen Winguard WT1 lors de ce voyage.
Look au top pour la Ford Ranger et la VW Amarok Flambant neuves et adaptées à l’actuelle Ford Ranger, bientôt disponibles pour la nouvelle VW Amarok: les jantes SSW Gravel garantissent un look robuste et néanmoins stylé. Les jantes de 9 × 20″, ET35, 6 × 139.7 bénéficient d’une expertise DTC.
Les pneus tout-terrain des marques BF Goodrich et Cooper Tires sont adaptés aux jantes SSW Gravel. Ils mettent encore plus en valeur le pickup et garantissent une expérience de conduite parfaite, également dans le terrain.
Configurer facilement des roues complètes – et les faire livrer entièrement prémontées On achète aussi avec les yeux. Raison pour laquelle le configurateur de roues complètes de hostettler autotechnik ag permet d’essayer et de visualiser différentes jantes directement sur la voiture. Il suffit ensuite de choisir les pneus appropriés, d’ajouter des capteurs de pression et une offre convaincante est proposée en quelques clics.
Les professionnels des roues de hostettler autotechnik ag montent les roues complètes dans le centre de logistique et de montage, puis les équipent de capteurs de pression préconfigurés. Les roues sont ensuite livrées aux garages prêtes au montage. www.h-base3.ch
Quelques clics suffisent pour obtenir une liste de prix avec les pneus de votre choix Composez en quelques clics votre liste de prix personnelle. Choisissez la saison et les marques de pneus souhaitées et enregistrez votre calcul personnel. Peu importe si vous calculez avec un rabais sur le prix de vente conseillé ou une majoration sur le prix d’achat – le calcul se fait en francs suisses ou en pourcentage. Vous définissez la logique de calcul et recevez votre liste personnelle en PDF à imprimer ou au format Excel pour la traiter. www.h-base3.ch / Mein Konto/Händlerbereich
Depuis son lancement il y a deux ans, le catalogue de pièces détachées h-base est devenu un outil précieux pour les garages. A partir de cet automne, h-base accompagnera encore mieux ses utilisateurs, car hostettler autotechnik ag lance la nouvelle appli h-base.
Ainsi, l’utilisateur de h-base aura accès au catalogue de pièces détachées depuis n’importe quel emplacement dans l’entreprise. Les commandes pourront également être faites et traitées facilement à l’extérieur. L’appli synchronise parfaitement les saisies avec la version du navigateur, ce qui permet à tous les utilisateurs d’accéder à tout moment à des données actualisées.
Fonctions les plus importantes de l’appli h-base:
Travail basé sur des processus synchronisés avec la variante h-base 3 du navigateur
Accès (basé sur l’utilisateur) aux activités, véhicules et clients de la base de données h-base
Intégration du lecteur de carte grise du véhicule
Listes et détails des articles avec prix et disponibilités en temps réel
Intelligence artificielle du «Parts Indicator» basée sur des informations issues de réparations réelles
Création et partage de devis
Echange parfait des données relatives à des justificatifs et historique des commandes et devis
Grâce à la nouvelle appli h-base, vous avez désormais accès à toutes vos données, partout et en tout temps. Image: ViDi Studio/stock.adobe.com
Tableau de bord: Le tableau de bord permet d’accéder directement aux fonctions les plus importantes, que vous recherchiez un article, un véhicule, un/e client/e ou un événement.
Fonctions de recherche confortables: Vous disposez de nombreuses possibilités pour identifier un véhicule, depuis la sélection manuelle à la recherche via le numéro de châssis en passant par le scan (assisté par l’IA) des papiers du véhicule.
Recherche d’articles: Trouvez rapidement l’article qui vous convient – utilisez notre recherche plein texte avec des synonymes, l’arbre de recherche ou l’accès rapide via le top 10 des groupes de produits relatifs aux véhicules.
Devis: Créez et partagez en un clin d’oeil un devis mentionnant le nombre d’unités de travail et votre taux horaire personnel. Si vous savez déjà ce dont votre client a besoin, passez commande directement via le catalogue de pièces détachées.
Téléchargez maintenant l’application dans l’Apple App Store ou Google Play Store. Vous trouverez de plus amples informations et des liens dans h-base sous «Mon compte». N’hésitez pas à envoyer vos questions par e-mail à h-base@support.com.
Maintenant à Montréal : formation intensive sur la haute tension avec notre partenaire de formation Autef, nos techniciens et les participants aux cours. Vous n’avez pas pu obtenir de place ? Pas de problème ! Suivez notre blog en direct de Montréal et apprenez-en plus sur cette formation intensive passionnante sur la haute tension.
Du 18 septembre au 2 octobre 2023, l’école des métiers de l’équipement motorisés de Montréal (Canada) accueillera pendant une semaine notre formation intensive sur la haute tension avec notre partenaire de formation Autef. Les participants au cours ont un aperçu d’un environnement d’atelier et donc de formation beaucoup plus ouvert – et profitent ainsi d’un maximum d’expérience pratique dans le diagnostic et la réparation de systèmes haute tension.
Grâce à notre blog en direct de Montréal, vous serez vous aussi aux premières loges.
Participants au cours Formation intensive haute tension Montréal
1er jour
Aujourd’hui, notre participant Dominic Lack, de Lack Autotechnik à Gunzgen, nous raconte ce qu’il a retenu pour lui-même et pour son travail quotidien dans l’atelier :
« Je suis étonné de voir que l’école motive les participants au cours à ouvrir leur mindset. Différentes solutions sont présentées aux garagistes indépendants, comme par exemple les portails techniques, les méthodes de réparation et l’utilisation des outils HT, afin que les véhicules électriques puissent être entretenus et diagnostiqués conformément aux indications du constructeur.
Dominic Lack, Lack Autotechnik à Gunzgen
Pour la suite du cours, je me réjouis particulièrement d’approfondir le diagnostic et l’entretien des batteries HT et d’apprendre à utiliser différents appareils de diagnostic ».
Aperçus du premier jour
2e jour
Aujourd’hui, notre participant Martin Burkhardt du garage Burkhardt à Gondiswil raconte ce qu’il a retenu pour lui-même et pour son travail quotidien dans l’atelier :
« L’importance de la maintenance sur les véhicules HT par rapport aux véhicules ICE (Interal Combustion Engine) prend une place particulièrement importante. Même pour des travaux d’entretien apparemment simples, il est absolument nécessaire de respecter les indications du constructeur. Nous avons même appris aujourd’hui qu’il est parfois nécessaire de raccourcir les intervalles d’entretien des constructeurs afin que le client ne risque pas des dommages prématurés sur son véhicule.
Cette semaine, nous aurons l’occasion de visiter un garage ici à Montréal qui s’est orienté avec succès uniquement vers les véhicules HT. Je suis impatient de voir si cette visite me montrera que je peux également voir un avenir assuré pour mon entreprise avec la formation et l’équipement nécessaires ».
Aperçu du deuxième jour
3e jour
Aujourd’hui, nos participants Christian Hocher du Garage Hocher GmbH à Geiss et Markus Schwendimann de SIAG Automobile AG à Sursee racontent ce qu’ils ont retenu pour eux-mêmes et pour leur travail quotidien dans l’atelier.
Christian Hocher : « Moi je suis agréablement surpris de voir le nombre de travaux d’entretien et de réparation qui peuvent être effectués sur la Model 3 sans que nous garagistes indépendants, ayons à faire de gros investissements en équipement. Ici, à Montréal, j’ai pu acquérir le savoir-faire nécessaire et la confiance nécessaire pour accepter à tout moment de tels véhicules dans mon atelier. »
Markus Schwendimann : « J’ai été impressionné par la visite du garage indépendant ici à Montréal. Je ne pensais pas qu’il était possible de gérer une entreprise avec succès et cela uniquement avec des véhicules électriques. J’ai constaté que mon garage est tout à fait à la hauteur de celui de Montréal et que je suis prêt à relever ce challenge. »
Aperçu du troisième jour
4e jour
Aujourd’hui, notre participant Jörg Appenzeller de l’entreprise Auto Kunz AG à Wohlen nous raconte ce qu’il a appris pour lui-même et pour son travail quotidien dans l’atelier.
« Aujourd’hui, nous avons pu assister et participer à une alarme incendie canadienne. Heureusement, il ne s’agissait que d’un exercice, mais tout le monde a quitté le bâtiment de manière très calme et efficace. On peut tout de suite adapter cela à la technologie haute tension. Approcher la recherche de panne avec tranquillité, sérénité et quand même avec efficacité, exactement comme pour l’alarme incendie. Nous avons rapidement trouvé le défaut de la Kia Soul, mais la méthode de réparation choisie ensuite sans grande réflexion aurait provoqué un grave défaut.
Alerte test des pompiers canadiens
Je trouve que la compréhension et la connexion des systèmes, ainsi que les bases, sont des points importants. C’est pourquoi nous devons nous former en permanence. Y compris pour les nouvelles marques comme JAC.Je pense qu’il ne suffit plus de connaître et d’étudier les documentations du constructeur. Nous avons besoin de bien plus de connaissances sur l’ensemble du système haute tension que ce que l’on peut apprendre en un ou deux jours.
Je me réjouis énormément de la prochaine journée de cours, dans laquelle nous étudierons plus en détail l’équilibrage de la batterie haute tension et sa gestion. »
Aperçu du quatrième jour
5e jour
Aujourd’hui, nos participants Martin Gerber du Garage Gerber Utzigen AG à Utzigen et Patric Zahner du Garage Zahner AG à Rufi racontent ce qu’ils ont retenu pour eux-mêmes et pour leur travail quotidien dans l’atelier. Ces approches différenciées sont à intégrer dès maintenant dans la formation initiale, afin que les mécaniciens d’aujourd’hui soient prêts à effectuer les réparations de demain.
«Martin Gerber : J’ai pris conscience cette semaine que nous devions complètement réapprendre certaines procédures. Le diagnostic d’un système HT est très différent de celui d’un système 12V. Les mesures de chute de tension, qui sont fréquentes sur un système 12V, ne sont maintenant pas autorisées sur un système HT. »
Patric Zahner : « Jusqu’à présent, je n’avais jamais été confronté à l’équilibrage des cellules de batterie. J’ai été impressionné de voir à quel point ce travail est complexe. Je pense cependant qu’il est possible de réaliser de tels travaux avec le know-how, la documentation et l’équipement d’atelier appropriés. Je suis intéressé de voir comment l’avenir évoluera dans ce domaine et quelles différences il y aura entre l’approche de notre fabricant et celle du marché libre.
Cette formation a également été très profitable pour nous, concessionnaires Kia, car le regard en dehors de la boîte nous a montré qu’avec la bonne attitude et le bon équipement, nous sommes prêts pour l’avenir. L’échange entre les participants, a apporté une valeur supplémentaire inestimable pour tous et a également contribué au succès de ce voyage. »
Aperçu du cinquième jour
Succès du premier groupe
Après cinq jours de formation intensive HT ici à Monteral, nos participants en tirent un bilan très positif. Avant le voyage, on a demandé à certains d’entre eux pourquoi ils devaient se rendre au Canada pour suivre un cours sur les véhicules électriques. La réponse à cette question se résume en un mot et montre également pourquoi tous les participants ont été enthousiasmés par cette formation. L’expérience.
Succès du premier groupe
Ici, au Canada, les véhicules sont soumis à des conditions extrêmes : températures, sel, mauvais état des routes, etc. Ces conditions et le fait que le parc de véhicules à propulsion électrique soit déjà très élevé ont conduit à de nombreuses réclamations de clients, à des réparations de véhicules et donc à des expériences.
Notre formateur Nicolas Piquet a pu transmettre ces expériences de manière très professionnelle, et a su s’adapter aux besoins des participants. Il lui arrivait aussi de dévier de l’horaire normal pour répondre à une question spécifique. Grâce à un mélange parfait de théorie et de pratique sur les véhicules, dans lequel Nicolas a mis à profit ses énormes connaissances et sa passion pour ce sujet, il a régulièrement réussi à déclencher un « aha » chez les participants.
L’échange entre les participants a également été une grande valeur ajoutée de ce voyage. Après cinq jours, nous étions une troupe bien établie qui s’entendait parfaitement. Toute la classe a donc passé le samedi libre ensemble, en ne parlant bien sûr pas que des véhicules électriques. Tous étaient d’accord sur le fait que ce n’était certainement pas la dernière fois que ce groupe se réunissait ainsi.
Le voyage au Canada a donc définitivement valu la peine. Nous nous sentons maintenant prêts à relever ce défi, car aussi en Suisse, nos véhicules ne sont pas toujours exposés aux conditions les plus faciles.
Un grand merci à tous ceux qui ont rendu ce stage possible.
Feuilleter un gros catalogue appartient au passé: le catalogue de pneus de hostettler autotechnik ag est désormais disponible au format PDF à la demande. Le configurateur développé récemment permet d’économiser du papier et de personnaliser les paramètres.
L’équipe e-Commerce de hostettler autotechnik ag a développé le catalogue de pneus numérique pour Pneu Service et l’a introduit en janvier 2023. Le configurateur offre la possibilité aux clientes et aux clients de générer des tarifs, des fiches produits et des catalogues actualisés au jour le jour. «Si jusqu’à présent le catalogue papier était un instrument très apprécié, l’écho positif reçu de la part de notre clientèle nous donne raison. Pour nous, le configurateur de catalogues et de tarifs constitue une nouvelle étape dans l’univers du travail numérique. Le garagiste d’aujourd’hui est prêt pour cette transformation et le configurateur simplifie énormément les processus dans le garage», explique Patrik Spirig, responsable Pneu Service chez hostettler autotechnik ag.
Des catalogues et des tarifs à la demande Le configurateur du catalogue de pneus est directement intégré au catalogue de pièces détachées en ligne h-base. En quelques clics, le garagiste compose son propre catalogue, dans lequel il peut enregistrer son propre chiffrage des prix de vente. En cette époque de prix d’achat volatiles, l’ouvrage de référence numérique règle le problème du catalogue imprimé rigide. L’exportation au format PDF a plusieurs fonctions: d’une part pour générer son propre catalogue virtuel servant d’ouvrage de référence pour le garage, d’autre part pour établir des offres répondant aux attentes de la clientèle que le garagiste envoie rapidement par e-mail.
Une fonction d’exportation-importation de pneus numérique, hostettler autotechnik ag a franchi un pas supplémentaire. «La fonction d’exportation permet d’afficher d’autres accessoires pour pneus. Et l’exportation peut aussi se faire vers un fichier Excel qui peut être importé vers le système DMS du garage», explique Kilian Renner, responsable e-Commerce chargé de l’équipe ayant développé le configurateur.
