Le nouveau concept d’atelier tout compris Autovivo
Lors des autotechnik days 2026, Hostettler Autotechnik AG a lancé son nouveau concept d’atelier tout compris. Autovivo est, aux côtés d’Autofit, l’offre de services complets qui accompagne les garages dans tous les domaines – de la technique et de la gestion d’entreprise au marketing, en passant par la logistique des pièces détachées. Elle complète les concepts existants et répond au besoin croissant des garagistes en matière de soutien pratique et de positionnement flexible.
Pour compléter les concepts de garages existants, hostettler autotechnik ag a développé une nouvelle offre. Elle se positionne comme un complément à Autofit et répond au besoin croissant en matière de soutien technique et administratif (gestion) des garages.
L’avenir des garages
Actuellement, de nombreux garagistes s’inquiètent pour leur avenir. Le monde des marques est en pleine mutation, les exigences croissantes et l’offre limitée de modèles augmentent la pression. Un concept de garage peut, en complément à une marque, contribuer à garantir le taux d’utilisation de l’atelier avec des marques tierces. En cas de séparation de la marque, un concept de garage inspire confiance à la clientèle existante et aide à se positionner en tant qu’entreprise multimarque auprès de nouveaux clients.
Photos d’archives issues de la séance photo réalisée avec l’agence Neoviso
Forte demande pour des concepts de service complet
Avec Autofit, hostettler autotechnik ag dispose de près de 30 ans d’expérience dans le domaine des concepts de garage. Les quelques 350 partenaires actuels couvrent déjà une grande partie du marché. Parallèlement, la demande pour un concept de service complet a augmenté. Le besoin d’une alternative équivalente au concept Autofit s’est fait ressentir.
Développement de la marque et positionnement
Cette nouvelle offre a été développée en collaboration avec l’agence de branding Neoviso en incluant des clients finaux potentiels. Des groupes cibles ont été interrogés sur leurs attentes envers les garages, leurs prestations préférées et l’identité visuelle. Les résultats ont été intégrés dans le design, le positionnement et la stratégie de communication afin de répondre de manière optimale aux besoins en termes de compétence, transparence et proximité.
Local et numérique
Alors que Autofit, avec sa couverture nationale et près de trois décennies de présence sur le marché représente un réseau solide et connu, le nouveau concept met davantage en avant le nom et les atouts individuels de chaque partenaire. Les activités marketing sont regroupées localement et toujours complétées par le nom du garage en tant qu’expéditeur. Le marketing numérique est au premier plan ; d’autres canaux de communication sont également utilisés en concertation avec le partenaire.
Soutien technique et au niveau de la gestion
Les partenaires profitent de formations pratiques, de soutien technique tels que le diagnostic à distance h-RDx et de conseils dans le domaine de la gestion. Pour répondre aux besoins individuels, un large choix de coachs et de conseillers est également disponible – allant du conseil juridique à la communication en passant par le développement du personnel et de l’organisation. De nombreux partenariats relatifs aux garanties, aux finances et au commerce automobile complètent cette offre.
La vidéo promotionnelle de notre premier partenaire Autovivo : Garage Brun AG à Reinach.
hostettler autotechnik ag a mis sur le marché, en collaboration avec Febi, un kit de réparation pour l’essieu arrière de véhicules VAG équipés de transmissions Haldex et différentiels de cinquième génération. L’histoire ci-après raconte comment tout a commencé – et comment les garagistes et leurs clients peuvent profiter de ce récent développement.
En août 2024, Natalie Schafroth – ancienne responsable Marketing chez hostettler autotechnik ag et rédactrice de ce magazine – amène sa Skoda Octavia RS dans son garage habituel pour y faire effectuer un service. En déposant son véhicule, elle signale un bruit étrange, une espèce de bourdonnement particulièrement audible lors de la décélération.
Diagnostique avec effets secondaires
Quelques heures plus tard, le garage rappelle Natalie : aucun problème concernant le service – mais le bruit s’avère venir d’un roulement défectueux sur l’essieu arrière. Selon le constructeur, les roulements ne peuvent pas être remplacés individuellement, seul un remplacement complet est possible et ce à un prix qui paierait facilement deux semaines de vacances aux Maldives. La garantie constructeur a expiré et un geste commercial n’est pas envisageable. Le dommage est considéré comme un cas exceptionnel. Natalie termine la conversation en indiquant qu’elle rappellera, puis commence ses recherches.
Mais ce n’est pas sérieux
Avec un scepticisme grandissant, Natalie consulte les forums en ligne. Une chose devient rapidement évidente : ce soi-disant cas isolé est tout sauf rare. Un spécialiste indépendant en réparation de boîtes à vitesses établit un devis – deux fois moins cher que celui du constructeur, mais tout de même élevé.
Le problème avec le « lifetime »
Natalie contacte ses anciens collègues chez hostettler autotechnik ag et leur demande, si des pièces de rechange sont disponibles. Hélas non. Mais le cas éveille l’intérêt de René Köchli, responsable Category Management. Au TechCenter de Buttisholz, le différentiel est examiné en collaboration avec Philipp Näf. Résultat : le différentiel fonctionne, mais avec trop peu d’huile. Une fuite d’huile est exclue. Le constructeur ne se sent pas responsable. Et la recherche d’une solution se poursuit
Différentiel démonté
Huile vidangée avec un niveau nettement trop bas
Une lueur d’espoir
Un ami met Natalie en contact avec André Dos Santos. Il est propriétaire du garage Dos Santos Cars à Menziken et jouit de la réputation de savoir résoudre même les problèmes les plus complexes. Deux semaines plus tard, la Skoda de Natalie se trouve dans son garage. La réparation est un succès. André explique : « Les pièces détachées telles que roulements, joints toriques, etc. existent – il suffit de savoir lesquelles sont nécessaires, puis où se les procurer. Pour moi, trouver la meilleure solution pour ma clientèle fait partie de mon métier. Grâce au nouveau kit de réparation, ces réparations peuvent désormais être effectuées encore plus facilement et plus efficacement ».
André Dos Santos écoute les bruits décrits.
L’initiative porte ses fruits
Cette expérience montre que ceux qui cherchent, trouvent souvent de meilleures solutions. Natalie était convaincue dès le début qu’une alternative existait – et elle avait raison. Cependant, la plupart des gens ne disposent pas de connaissances techniques ou de réseau. Cela peut entraîner, dans le pire des cas, des coûts élevés ou un dommage total. Il est d’autant plus réjouissant qu’une nouvelle solution ait vu le jour à partir de ce cas concret – avec un avantage direct pour les garagistes et leur clientèle. « Nous tenons à remercier particulièrement toutes les personnes impliquées – pour leur ouverture d’esprit, leur engagement et leur volonté commune à faire les choses différemment », résume Natalie Schafroth son expérience.
Nous faisons la différence
« Pour nous, l’échange avec nos clients est essentiel. Les commerciaux ne sont pas les seuls à être en contact direct avec la clientèle à la centrale de Buttisholz, nous recherchons également activement le dialogue et sommes à l’écoute.
A mon avis, cela est essentiel pour trouver les bonnes solutions. C’est la seule façon de continuer à nous développer et à développer notre gamme de produits de manière ciblée. En étroite collaboration avec nos fournisseurs, nous adaptons en permanence nos produits et processus aux besoins du marché. Pour ce faire, nous misons sur une communication d’égal à égal. Nos partenaires nous apprécient précisément pour cette raison : nous sommes tous dans le même bateau et nous nous considérons comme une plaque tournante entre marché, garage et fabricant. Ce n’est qu’ensemble que nous pouvons faire avancer de véritables innovations », souligne René Köchli, Responsable Category Management.
Le prochain produit de ce type arrivera en automne 2025 : Urs Wagner, de la société Dorfgarage Wagner AG à Zell (LU), a signalé un problème similaire chez BMW. Des détails à ce sujet suivront dans le prochain Technews, qui paraîtra au printemps 2026.
Solution cherchée et trouvée : André Dos Santos discute avec Natalie Schafroth de la réparation effectuée avec succès.
Concernant le produit
« Le kit de réparation Febi est unique sur le marché indépendant des pièces détachées et offre une alternative économique et surtout durable à la solution OE coûteuse », explique Jannik Hindenburg, Divisional Product Development Manager. Pour créer cette alternative, l’équipe de spécialistes a réalisé des essais et tests d’installation, puis a développé un kit de réparation complet comprenant 16 pièces. Tous les composants nécessaires pour remplacer le roulement et lui donner une seconde vie sont inclus. Outre le roulement, le kit contient également deux huiles (pour l’essieu et la propulsion Haldex), ainsi que tous les éléments de fixation.
Le kit de réparation est disponible sous un numéro d’article très spécial : 1 000 000. Derrière ce chiffre se cache une réussite qui illustre parfaitement les valeurs défendues par Febi : proximité avec la clientèle, orientation marché et solutions de réparations durables
René Köchli (à gauche) avec Urs et René Wagner du garage du village Wagner AG. Ces deux ont déjà réparé cinq véhicules avec le kit de réparation VAG et fournit un apport technique pour le kit de réparation BMW disponible bientôt.
Vous avez également des idées pour de nouveaux kits de réparation ou rencontrez des difficultés pour vous procurer des pièces détachées? Contactez-nous – nous examinerons volontiers votre demande avec nos partenaires.
En plus du kit de réparation complet, Febi fournit une vidéo avec des instructions détaillées :
Il y a cinq ans, hostettler autotechnik ag a lancé eGarage, le premier concept de garage dédié à l’électromobilité. A l’époque, il y avait encore beaucoup de théories, le concept se voulait volontairement ouvert. Aujourd’hui, une chose est claire : les voitures électriques ne sont en aucun cas exemptes d’entretien et offrent de nombreuses perspectives commerciales.
L’offre d’eGarage s’est considérablement développée depuis ses débuts et solidement implantée sur le marché. Avec la version 2.0, hostettler autotechnik ag cible résolument la prochaine étape de développement.
L’électromobilité en plein essor
Au moment du lancement d’eGarage, la Tesla Model 3 a débarqué sur le marché et a immédiatement atteint des chiffres records en termes d’immatriculations. De nombreux constructeurs ont annoncé leur intention d’abandonner la technologie de combustion. On partait du principe que les véhicules électriques ne nécessitaient pratiquement aucun entretien. Les nouvelles tâches concrètes des garages n’étaient pas claires.
eGarage est souvent associé aux concepts de garage Autofit ou Autopro.
Premier concept de garage de ce type
Dans ce contexte, hostettler autotechnik ag a développé eGarage, un concept délibérément incomplet. L’objectif était d’acquérir le plus tôt possible une expérience pratique afin de découvrir comment les garages pouvaient gagner de l’argent grâce à l’électromobilité. Plus de 80 garages ont adhéré au concept dès la première année.
Perfectionnement permanent
Au début, l’accent a été mis sur l’acquisition de connaissances de base. De nombreux nouveaux partenaires n’avaient encore jamais conduit ni possédé de voiture électrique. Outre les formations techniques, des thèmes tels que les recharges et les conseils à la vente ont été abordés. D’autres projets ont suivi : • Introduction du configurateur développé par BKW pour les stations de recharge à domicile • Lancement sur le marché suisse du test de batterie Aviloo • Prise en charge du service après-vente pour le nouveau constructeur automobile JAC
Les connaissances acquises ont été partagées lors du premier forum eGarage et le réseau s’est agrandi et compte aujourd’hui plus de 150 partenaires
Une évolution forte : des connaissances de base à notre propre programme de formation.
Bilan positif après cinq ans
Aujourd’hui, hostettler autotechnik ag et eGarage tirent un bilan positif de ces cinq dernières années empreintes de pratique, d’expérimentation et d’apprentissage permanent. Il est désormais clair que les voitures électriques génèrent certes env. 20 à 30% de frais d’entretien en moins, mais qu’elles doivent dans tous les cas aussi être entretenues. La gestion thermique est essentielle au bon fonctionnement des véhicules. Le marché des pièces détachées a développé des solutions de réparation pour de nombreux composants. Et la manipulation de batteries n’est désormais plus un mystère. Les batteries ont une durée de vie plus longue que prévu – et le test de batteries gagne en importance.
eGarage 2.0 – qu’est-ce qui change
Le concept a été perfectionné sur la base de toutes ces expériences. Deux nouvelles formations permettent désormais à hostettler autotechnik ag d’élargir et d’assurer à long terme et de manière ciblée les connaissances techniques de ses partenaires : • Technicien/ne eGarage : assure un service et un entretien sûrs des véhicules électriques. Formation en sécurité au travail, maintenance, systèmes de climatisation et pompes à chaleur. Chaque garage partenaire aura à l’avenir dans ses employés au moins un/e technicien/ne. • Expert/e eGarage : se base sur la formation technique, dispose de connaissances approfondies sur les composants haute tension et est capable de les contrôler, de diagnostiquer les erreurs (défauts) et, si nécessaire, de les réparer ou les remplacer.
La formation d’expert eGarage transmet des connaissances approfondies sur les composants haute tension.
Avantage de l’apprentissage permanent
eGarage 2.0 permet aux partenaires d’exploiter de manière ciblée leur avance en termes de connaissances et d’expérience. Parallèlement, les bases pour le développement ultérieur des compétences sont posés. Nul ne sait à quoi ressemblera eGarage 3.0 dans cinq ans. Mais une chose est sûre : d’ici là, les connaissances seront encore plus vastes.
Nouveau service : réparation d’équipementsde l’atelier
Le TechCenter de hostettler autotechnik ag est votre interlocuteur et centre de conseil pour tout ce qui touche à la technique et au diagnostic. Depuis cette année, l’équipe s’occupe également elle-même de l’entretien et de la réparation d’équipements de l’atelier. Notre clientèle bénéficie ainsi d’un service rapide, flexible et durable.
Philipp Näf entouré de son équipe a aménagé son atelier de réparation au deuxième étage du TechCenter. Des climatiseurs, appareils de rinçage de boîte de vitesses, de remplissage de liquide de frein et de réglage de phares y sont réparés et entretenus sous la direction de Theo Stutz. « Grâce à notre nouveau service, nous réduisons les temps d’immobilisation dans l’atelier et les comblons, dans la mesure du possible, avec nos appareils de location », explique Philipp Näf, responsable du TechCenter à Buttisholz.
Un service très demandé : Le nouvel atelier de réparation du TechCenter à Buttisholz.
Durable et orienté clientèle
Le TechCenter répare les appareils de toutes les marques distribuées par hostettler autotechnik ag. Les formations et le transfert du savoir-faire sont assurés par les entreprises partenaires respectives ou directement par les fabricants. Grâce à ce regroupement de compétences, la clientèle bénéficie d’un service rapide et compétent – et d’un seul contact centralisé pour tous les appareils. Les délais d’attente prolongés liés aux transports vers des partenaires externes ou fabricants dans toute la Suisse ou à l’étranger sont désormais supprimés. « Grâce à notre approche, nous encourageons une utilisation durable des ressources – car un appareil ne doit pas forcément être remplacé », souligne Theo Stutz.
Réduire le temps d’immobilisation
La panne d’un appareil peut perturber l’ensemble du fonctionnement d’un atelier. hostettler autotechnik ag résout également ce problème en proposant des appareils de location, généralement disponibles dès le lendemain. Le TechCenter vérifie la disponibilité des appareils de location adéquats lors de l’enregistrement de la demande de réparation.
Devis pour chaque réparation
Chaque demande de réparation est examinée individuellement par Theo Stutz, qui établit ensuite un devis. Une réparation n’est pas toujours rentable. Si les coûts sont plus élevés qu’une nouvelle acquisition, l’équipe propose des alternatives de manière transparente.
Sous ce titre légèrement provocateur, une réunion d’information organisée en collaboration avec CDG-Beratungen a eu lieu le 11 septembre 2025. L’objectif était de présenter de manière neutre les droits et obligations actuels des concessionnaires – et en même temps présenter les opportunités et possibilités offertes aux garages indépendants.
Patrick Krauskopf, ancien vice-directeur de la COMCO et expert en droit de la concurrence, a expliqué les marges de manoeuvre juridiques et économiques des garages. Il a souligné l’importance d’agir rapidement en cas de résiliation par l’importateur et, le cas échéant, de la contester. Si la résiliation est acceptée, il convient toutefois de s’opposer fermement à l’utilisation des données clients et d’éviter ainsi qu’elles soient remises à un autre partenaire.
Patrick Krauskopf sait quels sont les marges de manoeuvre juridiques et économiques dont disposent les garagistes indépendants.
Connaître ses droits
Même un garage indépendant dispose de droits étendus. Ainsi, chaque garage a droit à toutes les informations et tous les outils nécessaires pour effectuer les travaux d’entretien ou de réparation conformément aux spécifications du constructeur. En outre, une garantie d’usine ne peut dépendre de l’entretien dans une concession.
Plus forts en se regroupant
Avoir raison ne signifie pas automatiquement obtenir gain de cause. Marcel Stocker, directeur général de hostettler autotechnik ag, a repris cette idée. Les acteurs du marché automobile des pièces détachées jouent un rôle décisif – et il considère que son équipe et lui-même ont un devoir concret à remplir. Les données techniques, la formation continue, le diagnostic multimarques et l’accès au diagnostic du constructeur, mais aussi les outils de gestion d’entreprise et le coaching sont regroupés dans différents concepts de garage. « En s’associant à un partenaire solide, un garage indépendant peut aussi travailler de manière professionnelle, efficace et prospère », confirme Stocker.
Expériences tirées de la pratique
Lors de la table ronde qui a suivi, deux garagistes ont fait part de leurs expériences personnelles. Marcel Gretener a dirigé pendant de nombreuses années une concession VW à Affoltern (ZH) et l’a troquée, il y a une année, contre le concept Autofit. Il n’a pas regretté une seule seconde cette décision. « Grâce à ce changement et à un plus large éventail de marques de véhicules, nous avons également gagné de nouveaux clients », explique Gretener lors d’un entretien.
Daniel Marti, de Littau (LU), démontre également de manière impressionnante qu’une concession et un concept de garage géré en parallèle ne s’excluent pas mutuellement. Au contraire : les deux approches peuvent même se stimuler parmi. Fin 2025, il remet son agence Mazda – une étape qui ne lui pose pas problème, grâce à sa forte implication dans le réseau Autofit. « Nous nous concentrons désormais délibérément sur Autofit et sommes convaincus qu’en ne nous limitons pas juste à certaines marques, nous sommes parfaitement préparés pour l’avenir », souligne Marti.
Marcel Gretener est partenaire Autofit et eGarage depuis plus d’une année.
Daniel Marti cédera la représentation Mazda à la fin de l’année et se concentrera ensuite sur le partenariat avec Autofit.
Vous êtes dans une situation similaire ?
Vous êtes sur le point de prendre la décision de renoncer à votre concession ou vous avez déjà reçu une résiliation de la part de l’importateur ? En collaboration avec Patrick Krauskopf et son étude, nous avons élaboré une fiche d’information avec toutes les infos pertinentes. A télécharger gratuitement :
Nexen Tire ouvre un centre de test de pneus d’hiver
en Finlande
Nexen Tire investit de manière ciblée dans la recherche et le développement en conditions extrêmes en ouvrant son propre centre de test de pneus d’hiver en Finlande. L’entreprise renforce ainsi sa position sur le marché européen. La nouvelle infrastructure permet de réaliser des tests complets – pour encore plus de sécurité, de qualité et d’innovation.
La neige, la glace et le froid glacial. Le centre de test se situe au sein des installations de l’UTAC (Union Technique de l’Automobile, du Motocycle et du Cycle), un institut de recherche automobile leader en Europe et le plus grand centre d’essais de la région, à environ 300 km au sud du cercle polaire. Il offre des conditions idéales pour tester les performances des pneus en conditions hivernales extrêmes et développer la prochaine génération de pneus d’hiver. Nexen Tire construit un centre de test pour encore évaluer et améliorer les performances et la sécurité en conditions hivernales exigeantes.
A ce jour, Nexen Tire dépendait des créneaux horaires disponibles. En construisant sa propre infrastructure, l’entreprise s’assure désormais un accès constant et prolonge la période d’essai pendant l’hiver qui passe d’un à quatre mois.
Faire de la recherche en conditions extrêmes
Lorsque les températures sont négatives, les pneus d’hiver doivent adhérer de manière fiable. Le caoutchouc durcit, son adhérence diminue – des mélanges de caoutchouc et des profils spéciaux sont exigés. C’est précisément là qu’intervient Nexen Tire : le nouveau centre de test d’Ivalo offre des conditions idéales pour des essais pratiques, adaptés aux défis réels rencontrés sur les routes européennes.
Outre des pistes enneigées, des parcours sur glace et des ateliers, le complexe comprend également des bureaux dédiés à la recherche et au développement – sur une superficie équivalente à environ 20 terrains de foot. La mise en service est prévue en décembre 2025.
Le centre est situé sur le site de l’UTAC, le premier prestataire européen dans le domaine des tests automobiles et également le plus grand centre d’essai de la région.
Certifié pour répondre aux exigences les plus élevées
Le centre de test réalisera également des essais pour l’obtention du label 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake) qui est la certification standard des pneus d’hiver en Europe. Cela renforcera encore la compétitivité de Nexen Tire au niveau européen.
Le réseau de test de pneus d’hiver est complété par des centres existants en Corée du Sud (Taebaek) et en Nouvelle-Zélande (Wanaka) qui permettent à Nexen Tire de tester ses produits tout au long de l’année dansdifférentes conditions. C’est ainsi qu’est né le Winguard Sport 2 qui a fait ses preuves à maintes reprises et est utilisé comme équipement d’origine par plusieurs marques automobiles premium.
Penser en réseau, tester en réel
Avec la création de ce centre en Finlande, Nexen Tire poursuit une stratégie claire : la combinaison d’un environnement de tests virtuels et réels. Dès 2023, l’entreprise a été la première dans l’industrie coréenne du pneu à introduire le « High Dynamic Driving Simulator » qui analyse en temps réel le comportement des matériaux. Les données ainsi obtenues sont directement intégrées dans les tests sur site, pour une précision maximale entre simulation et réalité.
Un signal fort pour l’Europe
« Les exigences imposées aux pneus d’hiver en Europe ne cessent d’augmenter », explique Travis Kang, Global CEO de Nexen Tire et il ajoute : « Le centre de test permettra non seulement de raccourcir nos délais de développement, mais aussi d’améliorer encore les performances de nos pneus d’hiver grâce à des recherches ciblées. Cela renforcera notre position sur le marché européen qui représente environ 40% de notre chiffre d’affaires total, tout en posant les bases d’une croissance future sur les marchés mondiaux. »
Connor McCormack, CEO UTAC, se réjouit également : « Nous sommes très heureux d’accueillir Nexen Tire au sein de nos installations finlandaises. Notre partenariat existe depuis de nombreuses années et nous sommes fiers de soutenir Nexen Tire dans son développement et sa contribution à une mobilité sûre pour l’avenir. » Janne Seurujärvi, Vice President Finnland, UTAC Group (à g.) et Edwin van der Stad, Europe Original Equipment, Nexen Tire. Image: UTAC Technews
Janne Seurujärvi, Vice President Finnland, UTAC Group (à g.) et Edwin van der Stad, Europe Original Equipment, Nexen Tire.
Grandir ensemble – comment une évaluation des fournisseurs renforce la relation
Depuis quatre ans, l’évaluation des fournisseurs fait partie intégrante de la gestion des fournisseurs chez hostettler autotechnik ag. Elle constitue la base d’une collaboration fructueuse, efficace et partenariale. L’entreprise ne considère pas cette évaluation comme un instrument de contrôle pur, mais comme la base d’une coopération axée sur les objectifs et la croissance commune.
L’évaluation des fournisseurs est effectuée par différents services pertinents, notamment les achats, la gestion des produits, la logistique, le Marketing et le service après-vente. Des critères importants tels que la qualité, la disponibilité, le rapport qualité-prix, l’offre de prestations et de services, la compétence logistique et la conception de la gamme de produits sont évalués.
Partenariat avec un système
L’évaluation annuelle est bien plus qu’un simple état des lieux. Elle marque le début de processus de développement ciblés. Sur la base des résultats, hostettler autotechnik ag mène des entretiens avec les fournisseurs afin de définir des mesures individuelles et d’élaborer des potentiels d’amélioration concrets. Au final, les clients en profitent également, directement et indirectement.
Dynamique et adapté aux conditions du marché
Le secteur automobile est en constante évolution. Pour répondre aux exigences actuelles, hostettler autotechnik ag vérifie et optimise chaque année son système d’évaluation. Les feedback des services internes et des fournisseurs sont systématiquement pris en compte et intégrés là où ils apportent une plus-value. De cette manière, l’évaluation des fournisseurs tient également compte des nouvelles exigences du marché et tendances dans la branche.
Supplier Award 2024
En 2024 également, 33 entreprises partenaires ont été évaluées sur la base de critères et de chiffres clés définis. Les fournisseurs qui sont montés sur le podium sont particulièrement mis à l’honneur. Un grand merci pour cette formidable collaboration à :
1ère place : Nissens 2ème place : Continental 3ème place : EM et Gates
« Grâce à l’évaluation des fournisseurs, nous encourageons une communication ouverte et surtout constructive avec nos partenaires. Car ce n’est qu’à travers des échanges honnêtes que nous pouvons réussir ensemble », souligne Nikola Stefancic, qui a lancé l’évaluation des fournisseurs en 2021. Thomas Freltoft de Nissens ajoute: « L’entreprise hostettler est pour Nissens un partenaire très apprécié, et l’évaluation des fournisseurs nous permet de prendre en compte de manière précise les besoins de hostettler autotechnik ag, d’optimiser la coopération et ainsi de créer une valeur ajoutée supplémentaire pour les clients. »
Remise des prix aux premiers classés : Nissens, Continental, EM et Gates.
Plus-value pour les clients
L’évaluation des fournisseurs sert non seulement à renforcer le partenariat avec les fournisseurs, mais apporte également des avantages évidents aux clients. Des processus optimisés, un meilleur rapport qualité-prix et une orientation plus forte axée sur les besoins du marché suisse permettent d’offrir une gamme de produits convaincante. Celle-ci est complétée par des services professionnels et une qualité de livraison constamment élevée.
Résistant au froid : Nexen présente le Winguard Sport 3 en pleine action
Nexen Tire a présenté son tout dernier pneu d’hiver, le Winguard Sport 3, lors d’un event exclusif organisé dans la région de Lungau, dans le land de Salzbourg. L’accent a été mis sur la conduite intense en hiver et a permis aux participants de tester les pneus en conditions hivernales réelles.
La journée d’essai a servi de plateforme pour le lancement du nouveau pneu d’hiver Winguard Sport 3, spécialement conçu pour les grands froids. La présentation a eu lieu dans le centre de test de Lungau, à 1030 m d’altitude et était encadrée par des instructeurs professionnels. Les exercices pratiques ont démontré de manière impressionnante les caractéristiques du pneu en matière de sécurité, traction et performances.
Tests en conditions réelles
Markus Abegglen et Patrik Spirig de hostettler autotechnik ag étaient également présents et ont testé le pneu de manière approfondie sur différentes pistes enneigées. Les deux hommes partagent le même avis : «Avec le Nexen Winguard Sport 3, Nexen n’a pas fait de promesses en l’air –les progrès sont clairement perceptibles».
Outre l’excellente organisation de l’événement, ils ont aussi salué les échanges avec les partenaires commerciaux de la région DACH, qui sont également tributaires de pneus d’hiver performants.
Testé et approuvé : le pneu d’hiver Nexen Winguard Sport 3 tient ses promesses.
Prêt pour la saison d’hiver
Le Winguard Sport 3 est la dernière génération de pneus d’hiver de Nexen pour les véhicules de classe moyenne à supérieure. Grâce à son profil en V, ce pneu offre une résistance élevée à l’aquaplaning et une bonne traction sur la neige. Le profil large de la bande de roulement assure une plus grande surface de contact et améliore ainsi la maniabilité tout comme la traction. Les blocs centraux renforcés et les lamelles 3D augmentent la rigidité du profil, ce qui a un effet positif sur la puissance de freinage et la stabilité de conduite – en particulier en hiver.
Ce n’est pas toujours la faute du turbocompresseur
Les turbocompresseurs sont des pièces robustes. Ils ne nécessitent pratiquement aucun entretien, sauf régulièrement de l’huile moteur fraîche. En cas de panne, la cause n’est presque jamais liée au compresseur lui-même. Connaître les véritables sources d’erreurs et prendre les devants permet d’économiser des frais de réparation élevés.
À l’exception d’un changement régulier d’huile moteur, les turbocompresseurs ne nécessitent en principe aucun entretien particulier. Lorsqu’un turbocompresseur tombe en panne, la cause du défaut se situe souvent dans l’environnement du groupe motopropulseur. Ainsi, la plupart des turbocompresseurs défectueux ne sont pas la cause, mais seulement la conséquence d’autres problèmes et dommages. Si la cause réelle du dommage n’est pas trouvée et réparée lors du remplacement du compresseur, il y a de fortes chances que le nouveau turbocompresseur tombe à nouveau en panne pour la même raison.
Commencez par lire la mémoire des défauts
La mémoire des défauts doit toujours être lue avant chaque remplacement d’un turbocompresseur. Cela permet de trouver des indices sur les causes possibles des dommages. Le turbocompresseur ne dispose certes pas de capteurs ou de transducteurs, mais le capteur de pression de suralimentation et la commande de la soupape de décharge permettent généralement de tirer des conclusions sur la cause du dommage. Prêtez également attention aux erreurs apparemment mineures qui, à première vue, ne semblent pas directement liées au dommage du turbocompresseur. Une température d’eau de refroidissement trop élevée peut par exemple être dangereuse pour le turbocompresseur. En effet, de nombreux véhicules sont aujourd’hui équipés d’échangeurs de chaleur huile-eau qui relient les deux circuits. Des températures de gaz d’échappement ou des contre-pressions élevées indiquent également que le compresseur ne fonctionne plus correctement.
La surface de la turbine du turbocompresseur est noire et carbonisée. Les traces de surchauffe sont visibles à la décoloration de l’acier de la turbine – coloration bleue/jaunâtre.
La cause de panne la plus fréquente : un manque de lubrification
Un manque de lubrification est l’une des causes les plus fréquentes de panne d’un turbocompresseur. Si l’alimentation en huile du turbocompresseur est insuffisante, même pendant quelques secondes seulement, une panne du turbocompresseur est très probable en très peu de temps en raison des vitesses de rotation élevées. En quelques secondes, les paliers lisses sont endommagés en cas de manque de lubrification. Outre les paliers radiaux et axiaux grippés, les arbres d’arbre ternis et cassés font également partie des dommages typiques causés par un manque de lubrifiant dans le compresseur. En raison des vitesses de rotation élevées pouvant atteindre 300 000 tours par minute, même les dommages les plus minimes au niveau des paliers affectent la roue du compresseur et la roue de la turbine, qui frottent contre le boîtier ou se cassent complètement.
Causes d’un manque de lubrification
Il existe de nombreuses raisons à un manque de lubrification. Outre les problèmes évidents tels qu’un niveau d’huile nettement trop bas, une qualité d’huile médiocre, des intervalles de vidange négligés ou l’effet du biodiesel sur l’huile moteur peuvent également entraîner des problèmes graves dans le système de lubrification.
Trop peu d’huile moteur
Il est bien connu qu’un manque d’huile moteur nuit à la durée de vie du groupe motopropulseur. Ce problème est particulièrement grave sur les moteurs équipés d’un turbocompresseur, car celui-ci a besoin d’huile non seulement pour la lubrification, mais aussi pour le refroidissement. C’est pourquoi un niveau d’huile inférieur au minimum peut rapidement avoir des conséquences fatales pour le turbocompresseur. L’ensemble de l’huile moteur devient alors plus chaud et ne peut plus assurer le refroidissement du turbocompresseur. Cela peut également entraîner une rupture de la lubrification ou une cokéfaction de l’huile.
Les gaz d’échappement contaminés par la combustion d’huile entraînent une carbonisation des pales variables.
Pression d’huile insuffisante
Une pression d’huile insuffisante représente un danger considérable pour le turbocompresseur. Si le voyant d’huile s’allume ou clignote en rouge, le moteur doit être immédiatement arrêté afin d’éviter des dommages coûteux.
Filtre à huile encrassé
Si le filtre à huile n’est pas remplacé conformément à l’intervalle d’entretien prescrit par le constructeur, le débit d’huile dans le moteur peut être entravé. Les filtres ou leurs boîtiers sont certes équipés de soupapes de dérivation, mais si la contre-pression dans le filtre devient trop importante, cela perturbe le débit d’huile et des corps étrangers peuvent pénétrer sans obstacle dans le turbocompresseur. C’est pourquoi le filtre à huile doit toujours être remplacé dans le cadre de l’intervalle d’entretien régulier.
Non-respect de l’intervalle de vidange et qualité médiocre de l’huile
Il est particulièrement important de respecter l’intervalle de vidange d’huile pour les moteurs équipés d’un turbocompresseur. L’huile moteur se dégrade avec le temps et perd ses propriétés de viscosité, de résistance à la température et de stabilité au cisaillement. Dans le cas des moteurs diesel en particulier, l’introduction de carburant réduit également la qualité de l’huile. Il est donc essentiel de respecter l’intervalle de vidange d’huile, sinon le moteur devra fonctionner avec un lubrifiant de qualité inférieure qui ne répond plus aux exigences des turbocompresseurs modernes. Il en va de même pour l’huile moteur qui ne répond pas aux spécifications du constructeur en matière de viscosité. Une viscosité trop élevée de l’huile peut retarder son transport vers les points de graissage, ce qui empêche d’assurer un approvisionnement en huile du turbocompresseur en temps voulu. Si l’huile n’est pas conçue pour fonctionner dans des moteurs turbocompressés, il est possible qu’elle ne soit pas suffisamment résistante à la température. Il en résulte des dépôts et des carbonisations qui, d’une part, peuvent endommager les roulements sensibles en tant que corps étrangers et, d’autre part, peuvent carboniser ou obstruer les conduites d’alimentation en huile ou les alésages d’huile dans le compresseur. Il en résulte un manque d’huile dans le compresseur, ce qui endommage les roulements.
Part biologique dans le carburant : intervalles de vidange raccourcis pour les véhicules diesel parcourant de courtes distances
Dans l’UE, une part de 7 % (reconnaissable au label B7 sur la pompe à essence) est obligatoire. Comme pour tout moteur à combustion, une petite quantité de carburant pénètre dans l’huile moteur des moteurs diesel, en particulier lorsque le moteur est souvent utilisé à froid et sur de courtes distances. Dans les moteurs à essence, ces particules de carburant s’évaporent dans l’huile moteur lors du prochain trajet autoroutier prolongé. Dans les moteurs diesel, cela ne se produit pas en raison du point d’ébullition plus élevé du carburant diesel. En conséquence, la proportion de carburant dans l’huile moteur ne cesse d’augmenter. Cela réduit non seulement la qualité et la viscosité, mais peut également entraîner ce que l’on appelle la « gélification ». Les composants biogènes du carburant diesel provoquent la polymérisation, c’est-à-dire l’agglutination, de l’huile moteur dans le carter d’huile. Il va sans dire que la pompabilité de l’huile moteur agglutinée est nettement moins bonne. Il est donc conseillé de raccourcir les intervalles d’entretien des moteurs diesel qui effectuent principalement de courts trajets.
Autres causes de panne
Fuite d’huile au niveau du turbocompresseur
Une fuite d’huile au niveau du turbocompresseur ne se produit que lorsque des conditions de pression anormales règnent dans son environnement. Le turbocompresseur doit aspirer de l’air propre provenant du filtre à air. Si celui-ci est bloqué ou fortement encrassé, une dépression se forme du côté de l’air frais. En raison de cette dépression, le turbocompresseur aspire non seulement l’air du filtre encrassé, mais aussi l’huile du carter de palier du turbocompresseur. Il en résulte une fuite d’huile unilatérale du côté du compresseur.
Sur les véhicules anciens en particulier, le circuit d’air frais entre le turbocompresseur et le moteur n’est souvent plus étanche à la pression. Cela entraîne également un déséquilibre des pressions, ce qui peut provoquer une fuite d’huile du côté du compresseur. Dans ce cas, tous les tuyaux doivent être contrôlés et leurs raccords doivent être vérifiés. Si nécessaire, les colliers doivent être resserrés et les tuyaux remplacés.
Si une fuite d’huile est visible des deux côtés, cela est généralement dû à une conduite de retour bouchée. Cela peut être causé par un niveau d’huile trop élevé, mais aussi par une ventilation du carter moteur obstruée. L’huile cherche alors à s’échapper du carter et s’écoule des deux côtés du compresseur.
D’autres signes indiquant une fuite d’huile sont par exemple une fumée bleue provenant du système d’échappement, de l’huile moteur dans le système d’admission et le refroidisseur d’air de suralimentation, une perte de puissance du moteur, des régimes incontrôlés et des aubes de guidage carbonisées dans un turbocompresseur VTG.
La carbonisation et les dépôts à l’intérieur des conduites entraînent des dépôts d’huile/de boue.
Toujours remplacer la conduite d’alimentation en huile lors du remplacement du compresseur
Même si vous remplacez le turbocompresseur de manière professionnelle, si vous ne remplacez pas la conduite d’alimentation en huile, vous n’avez pas terminé le travail et vous risquez de devoir le refaire rapidement. Comme la conduite d’alimentation en huile passe à proximité du turbocompresseur et d’autres pièces chaudes, des carbonisations dans la conduite sont très probables, d’autant plus qu’une conduite aussi rétrécie peut être la cause réelle de la panne du turbocompresseur. L’ancienne conduite est alors souvent nettoyée avec un nettoyant pour freins et de l’air comprimé, ce qui ne permet toutefois pas d’éliminer complètement la cokéfaction. Le remplacement de la conduite d’alimentation permet donc d’éliminer une source de danger importante pour les travaux sous garantie ultérieurs.
Huile contaminée dans le turbocompresseur
Une huile contaminée peut également endommager le turbocompresseur. Les particules les plus infimes telles que la saleté, la suie, le carburant, l’eau, les résidus de combustion ou les particules métalliques peuvent contaminer l’huile. L’huile de lubrification contaminée entraîne alors la formation de rayures sur les tourillons et les paliers. De plus, les alésages et les joints d’étanchéité peuvent s’encrasser, ce qui entraîne des pertes d’huile importantes. Il est donc important de respecter les intervalles d’entretien indiqués par le constructeur. Lors du remplacement du turbocompresseur, de nombreux constructeurs recommandent systématiquement d’installer une nouvelle conduite d’alimentation en huile, un refroidisseur d’air de suralimentation et un nouveau filtre à air, puis bien sûr de vidanger l’huile.
Les impuretés dans l’huile provoquent des frottements et une abrasion excessive du matériau sur la turbine.
Pénétration de corps étrangers dans le turbocompresseur
Si des corps étrangers tels que de la poussière, du sable, des vis, des fragments de segments de piston ou de soupapes et des dépôts pénètrent par le côté aspiration ou échappement, cela entraîne généralement une panne totale du turbocompresseur en raison des vitesses de rotation élevées. En effet, les corps étrangers qui pénètrent dans le turbocompresseur, par exemple via un filtre à air défectueux, agissent comme des projectiles en raison des vitesses de rotation élevées des roues de la turbine et du compresseur. Le déséquilibre résultant de ces impacts peut endommager les roulements du turbocompresseur.
Mais l’entrée de corps étrangers peut également endommager le refroidisseur d’air de suralimentation. Pour éviter de tels dommages, il convient également de vérifier l’étanchéité du système d’admission. Le remplacement régulier du filtre à air conformément aux spécifications du constructeur et le nettoyage du boîtier du filtre à air et du circuit de suralimentation par aspiration font donc partie intégrante de l’entretien d’un véhicule équipé d’un turbocompresseur.
Températures des gaz d’échappement trop élevées
Des températures des gaz d’échappement trop élevées font également partie des causes de panne d’un turbo. En effet, chaque turbocompresseur est conçu pour une plage de température définie. Si cette plage est dépassée, une panne peut survenir après seulement quelques secondes. Des températures des gaz d’échappement trop élevées peuvent notamment entraîner des fissures dans le boîtier du turbocompresseur ou la carbonisation des conduites d’huile. Les causes d’une température des gaz d’échappement trop élevée peuvent être un moteur trop chaud à l’arrêt, des problèmes de combustion ou un chip tuning. Pour éviter de tels dommages, le moteur doit être laissé « refroidir » à un régime modéré après avoir été soumis à une forte sollicitation.
Dommages dus à une surrégime sur le turbocompresseur
Les composants d’un turbocompresseur sont conçus pour une plage de régime spécifique. Si les régimes sont plus élevés, par exemple en raison d’une modification de la pression de suralimentation, la roue du compresseur risque de se coller au boîtier ou de se briser.
Même de petites bosses sur la roue du compresseur sont des signes de surrégime du compresseur. En effet, le matériau se déforme plastiquement en cas de surrégime en raison des forces centrifuges élevées. Le diamètre extérieur augmente jusqu’à ce que la roue se bloque ou se brise.
Outre le chiptuning avec des pressions de suralimentation accrues, la cokéfaction, qui bloque les déflecteurs d’air VTG en position basse vitesse, en est également la cause. Le système de régulation pneumatique ou électrique peut également être défectueux ou présenter des fuites. Afin d’éviter de tels dommages, il est recommandé de laisser refroidir le moteur à vitesse modérée après une sollicitation importante.
Conclusion
En cas de panne du turbocompresseur, le turbo lui-même en est rarement la cause. La plupart du temps, ce sont des changements dans l’environnement qui influencent le compresseur et entraînent sa panne. Pour prolonger la durée de vie de votre turbocompresseur, veillez à changer régulièrement l’huile et le filtre, ainsi que le filtre à air. Sur les véhicules anciens ayant un kilométrage élevé, il est particulièrement important de vérifier l’étanchéité du compresseur dans le cadre d’un entretien approfondi. Sur les véhicules parcourant de courtes distances, l’huile doit être changée au moins une fois par an afin d’éviter la formation de grumeaux.
Si le compresseur est défectueux et doit être remplacé, il est important, outre de travailler proprement, de remplacer complètement la conduite d’alimentation en huile, les tuyaux d’air et le refroidisseur d’air de suralimentation si la roue du compresseur a frotté contre le boîtier, sinon le turbo risque d’endommager gravement le moteur.
Découvrez tout ce qu’il faut savoir pour réussir le remplacement d’un turbocompresseur dans le guide :
