Le diagnostic à distance h-RDx est utilisé à chaque fois que le testeur approprié ou l’expérience font défaut. Les nombreuses tentatives souvent infructueuses avec divers appareils peuvent ainsi être évitées. Le temps de déplacement et d’attente dans la concession et les frais inhérents sont également supprimés.

Utilisation de h-RDx

h-RDx convient par exemple pour programmer des commandes et des clés. Un cas typique est le montage ultérieur d’un attelage de remorque, qui doit souvent être codé dans différentes commandes. Mais la solution est également optimale pour effectuer des diagnostics complexes ou de simples réinitialisations. Les carrossiers utilisent souvent le h-RDx pour coder des modules à remplacer après un accident. Désormais, le support diagnostic pour le réseau de concessionnaires JAC est également assuré par h-RDx.

h-RDx : aussi simple que ça

Pour utiliser ce service, l’interface h-RDx doit être connectée à Internet et au port OBD du véhicule. Ensuite, des spécialistes externes du diagnostic, appelés opérateurs, s’occupent du reste. Pour ce service, ils ont accès à un grand nombre d’appareils de test d’origine et d’après-vente. L’ensemble du processus est accompagné par un chat.

Vidéo explicative avec des instructions étape par étape :

Le TechCenter de Buttisholz surveille et soutient les cas en cours.

Important: pour fonctionner correctement, une connexion Internet stable avec un ping-rate (temps de réponse) de 15–35 ms est nécessaire. Pour les programmations complexes, il est recommandé de se connecter via un câble LAN, car via le WLAN, il peut y avoir des interruptions indésirables. En plus, le véhicule doit être relié à un chargeur flash puissant d’au moins 50 ampères. Par exemple le F150 de Lemania.

Ticket et support

Sur l’application (hrd.obd.help) basée sur le web, le garagiste sélectionne dans le catalogue de produits le modèle de véhicule en question et la prestation de diagnostic souhaitée. Un ticket est ensuite créé et attribué à un opérateur. La communication se fait toujours via chat et est traduite dans la langue souhaitée grâce à un outil de traduction en ligne. L’équipe du TechCenter de Buttisholz surveille les tickets et fournit un support proactif si nécessaire. Il est également possible de demander un ticket libre pour des prestations qui ne sont pas encore disponibles dans le catalogue de produits ou d’obtenir un diagnostic pour un problème qui n’est pas encore localisé précisément. Dans ce cas, il faut transmettre à l’opérateur une demande aussi claire que possible dans le chat. Il est important que le garage se tienne activement à disposition pendant tout le processus d’assistance et confirme dans le chat, si nécessaire, chaque étape qu’il effectue (p.ex. j’ai enclenché le moteur/j’ai arrêté le moteur).

Pour les partenaires de concept Autofit ou autopro Technik, une interface h-RDx est incluse dans les prestations.

Parfois, une autorisation est nécessaire

En cas de programmation de pièces importantes relatives au vol à et la sécurité, comme des clés et dispositifs antidémarrage, une autorisation écrite du propriétaire du véhicule est nécessaire. Car la certification SERMI n’est pas possible en Suisse. Le formulaire signé et les photos mentionnées sur le formulaire doivent être envoyés par e-mail pour permettre au TechCenter ou à l’opérateur compétent d’intervenir. Ce formulaire pourra être téléchargé prochainement.

Vidéo explicative :
www.autotechnik.ch/de/video-h-rdx

Autres infos sur h-RDx, téléchargements et contact TechCenter :
www.autotechnik.ch/de/dienstleistungen/diagnose-remote-diagnose

Lorsque des démarreurs, soupapes EGR, alternateurs ou étriers de frein doivent être remplacés, Elstock est une alternative de choix aux pièces d’origine neuves. La marque appartient à Borg Automotive, le plus grand reconditionneur indépendant d’Europe et propose des pièces détachées Reman qui n’ont rien à envier aux pièces OE en termes de qualité et de performance – et ce, à un meilleur rapport qualité-prix.

Qualité intégrée dans le processus

Chez Borg Automotive, toute la chaîne de remise en valeur est conçue pour assurer une qualité maximale. Tous les sites de production se situent en Europe et sont certifiés selon la norme de qualité ISO 9001:2015, en partie même IATF 16949 (norme fournisseurs). Pour la remise en état, Borg Automotive utilise exclusivement des pièces d’origine usagées. Chaque pièce détachée est démontée, nettoyée puis inspectée. Les pièces d’usure sont ensuite remplacées avant l’assemblage et le test de fonctionnement selon les instructions du fabricant. Les détails du processus sont déterminés individuellement pour chaque numéro d’article par un centre de recherche interne. Le résultat est une qualité équivalente à celle des pièces OE neuves, avec une garantie de deux ans sans limitation du kilométrage.

Durabilité garantie

Pour étayer la durabilité de ce processus, Borg Automotive a fait réaliser un écobilan comparatif. L’université de Presque comme neuves : Elstock offre une nouvelle vie aux pièces détachées. ELSTOCK 18 // Technews Linköping confirme ainsi que par rapport au produit d’origine, un étrier de frein Elstock permet d’économiser 56% en équivalent CO2. Sa remise en état nécessite également 70% de matières premières en moins. Il en va de même pour les démarreurs : ils émettent 77% d’équivalent CO2 en moins dans l’atmosphère, tandis que la consommation de ressources naturelles est réduite de 90% par rapport aux démarreurs fabriqués à l’état neuf.

Visite de l’usine de reconditionnement Elstock en Pologne

Adrian Hofstetter, Eveline Weber et Florian Stalder, le Product-Management Team de hostettler autotechnik ag, ont visité l’usine Elstock à Zduńska Wola en Pologne. Ils ont pu voir les processus de remise en état et nous font part de leurs impressions.

Comment s’imaginer une usine de reconditionnement
de pièces détachées ?

Il y a deux halles de production à Zduńska Wola en Pologne, avec des centaines de postes de travail individuels, dans lesquels env. 1200 collaborateurs évaluent, identifient et finalement remettent en état les pièces usagées livrées. Un deuxième site se trouve à 300 kilomètres, à Lublin, où des étriers de freins en aluminium sont reconditionnés.

Comment se déroule le processus de remise en état d’un étrier de frein ?

Les étriers de frein démontés par les garagistes et renvoyés dans leur emballage d’origine sont livrés à l’usine par palettes. Les pièces usagées sont identifiées sur une chaîne de montage à l’aide de numéros de pièces et de photos. Parallèlement, un premier contrôle de qualité est effectué selon des images d’erreurs spécifiques. Après le stockage intermédiaire, les étriers de frein sont démontés entièrement, puis lavés et sablés. Ensuite, un autre contrôle de qualité est effectué : les boîtiers et alésages sont mesurés avec précision et le respect des dimensions est vérifié. L’étrier de frein testé est ensuite galvanisé, afin de le rendre encore plus résistant. Les pièces d’usure démontées auparavant, telles que les pistons avec les joints, les coussinets cylindriques et les pièces en caoutchouc sont remplacées par de nouveaux composants de qualité élevée. Enfin, lors du contrôle final, l’étanchéité de l’étrier de frein est testée pendant une minute à 20 bars et une minute à 2 bars. Le contrôle final est conclu par la gravure au laser de la date de révision. Les pièces Reman sont ensuite emballées dans les emballages de la marque souhaitée par le grossiste, tels que Elstock, DRI, TMI ou Lucas.

Y a-t-il quelque chose qui vous a particulièrement surpris ou impressionné ?

Oui, beaucoup de choses. Par exemple, l’identification rapide et précise des pièces usagées. En plus, nous avons été impressionnés par le démontage détaillé des pièces, jusqu’à la plus petite. Le contrôle de qualité professionnel après chaque étape du processus et les innombrables certificats nous ont également rassurés. L’usine est parfaitement organisée et tout est très propre. Le travail est effectué sur des machines et appareils ultramodernes et les collaborateurs sont des techniciens hautement qualifiés et expérimentés.

Quel est selon vous l’avantage des pièces reconditionnées par rapport aux pièces détachées neuves ?

Il s’agit de pièces détachées OE reconditionnées. Cela signifie que la qualité OE est maintenue, tandis que les coûts sont de 30 à 40% inférieurs à ceux d’une pièce neuve. Cette économie circulaire ne présente pas seulement un meilleur bilan climatique, elle crée aussi de la valeur au sein de l’UE.

Comment organisez-vous votre gamme de produits et quels conseils donnez-vous aux garagistes pour le choix des pièces ?

Nous sommes convaincus que le reconditionnement de pièces d’occasion présente un grand potentiel d’économie au niveau des ressources et des coûts. Raison pour laquelle nous misons exclusivement sur des étriers de frein reconditionnés d’Elstock, ATE et TRW. Étant donné que Borg Automotive ou Elstock reconditionne également des pièces pour des véhicules plus anciens et asiatiques, nous sommes en mesure de proposer une large gamme de produits.

Les deux savent de quoi ils parlent. Ils ont suivi différentes formations continues en Angleterre, au Canada et aux USA et se sont penchés de manière intensive sur la technique des Tesla. Depuis quelque temps, ils conduisent tous les deux une Tesla et sont un peu surpris – et enthousiasmés par le concept global proposé par Tesla.

Le concept global est unique

« Tesla est le seul véhicule dont le concept global est harmonieux », explique Markus Roth par rapport aux clients finaux. La marque est comparable à Apple : là aussi, tous les appareils et composants s’accordent parfaitement. Un nouvel appareil se connecte presque par magie à ceux qui existent déjà. « Cela fonctionne tout simplement », ajoute Roth en citant l’exemple suivant: une nouvelle carte-clé Tesla, disponible pour à peine 30 Euro, est programmée et adaptée au véhicule en un clin d’oeil – sans logiciel supplémentaire ni appareil de diagnostic. La liaison s’effectue simplement via l’écran du véhicule avec la carte-clé existante.

Accès à toutes les données – et gratuitement

Depuis un an et demi, tout a changé sur l’entretien des Tesla: le Service Mode a été mis sur le marché. Cela signifie que tous les garages ont la possibilité d’effectuer des diagnostics, services et réparations sur des Tesla. Le grand avantage: aucun appareil de diagnostic spécial n’est nécessaire. 90% du diagnostic se fait directement sur l’écran du véhicule. Les 10% restants sont pris en charge par la Tesla Tool Box. Pour connecter le véhicule, il suffit d’un câble et d’un ordinateur avec un navigateur Google Chrome.

La formation contredit les préjugés et les peurs

La formation de base « Tesla dans l’atelier indépendant » a déjà été organisée deux fois en Suisse alémanique et une fois en Suisse romande, en collaboration avec Autef GmbH. Le responsable du cours, Markus Roth, fait état de nombreux retours positifs : « Les participants ont eu beaucoup de plaisir et ont pu élargir leurs connaissances grâce à un lien étroit avec la pratique et réduire leurs appréhensions vis-à-vis du ‹ système Tesla › ». Moi aussi, j’ai pris énormément de plaisir à concrétiser ce cours. Tesla offre, en plus d’une technique de haut niveau, de nombreux gadgets qui rendent le cours intéressant, varié et divertissant. »

En complément du cours, un groupe WhatsApp a été créé pour partager l’actualité de Tesla, répondre aux questions et échanger des expériences.

« Ceux qui ont l’habitude d’effectuer des diagnostics en suivant des instructions précises et en se faisant guider dans la recherche d’erreurs doivent réfléchir différemment avec Tesla. Le diagnostic Tesla requiert une pensée créative et une recherche active et autonome des pannes. Cela semble être un défi, mais c’est aussi incroyablement passionnant », explique Roth.

Prêt pour l’avenir

Pour tous ceux qui sont ouverts et voient plus loin que leur bout du nez, un domaine d’activité entièrement nouveau, lucratif et surtout très passionnant s’offre à eux. De nombreuses Tesla circulent sur les routes suisses, dont le modèle Y est le plus vendu. Un grand nombre de ces véhicules d’un certain âge sont sur le point de passer le contrôle technique et les pièces mécaniques critiques devront être remplacées – c’est une opportunité pour les garages et remplira leurs carnets de commandes.

Markus Roth et Philipp Näf ajoutent à l’unanimité : « Et ce n’est qu’un début. Nous prévoyons une formation complémentaire et complétons en permanence nos connaissances sur le monde de Tesla. Il y a encore beaucoup à apprendre et à découvrir. Il sera bientôt possible de déterminer l’état de santé de la batterie (State of Health, SoH) grâce à un procédé très simple. Nous pourrons bientôt en dire plus à ce sujet. »

Service et pièces d’usure de Tesla

Tesla s’établit de plus en plus comme marque et le marché de l’après-vente évolue en parallèle. hostettler autotechnik ag propose plus de 150 pièces détachées spécifiques à Tesla dans son assortiment. Il s’agit notamment de pièces telles que des filtres, une gamme complète de composants pour les châssis et le système de freins, ainsi que des pompes à eau, radiateurs, dispositifs d’attelage et bien plus encore.

Depuis l’introduction de la mesure des particules dans le cadre du contrôle des gaz d’échappement, la pratique des ateliers montre qu’il est rare qu’une valeur de mesure élevée soit due uniquement à un filtre à particules diesel défectueux. Souvent, la cause est plus profonde. Elle peut se trouver par exemple dans le processus de combustion ou aux abords du moteur. Un diagnostic structuré, fondé sur des données en temps réel et une check-list systématique, est donc indispensable. Car ce n’est qu’en identifiant les véritables causes d’un problème que l’on peut éviter des erreurs coûteuses et garantir des résultats de réparation solides.

Conseils pratiques pour le diagnostic

L’appareil de mesure des particules indique des valeurs trop élevées – par conséquent il suffit de remplacer le filtre et tout ira bien ? Ces derniers mois, depuis l’introduction de la mesure des particules, la pratique a montré que ce n’était pas si simple. Un filtre à particules peut évidemment être détruit par des températures élevées ou le gel de l’eau de condensation. Une régénération forcée erronée ou des systèmes de nettoyage du filtre mal utilisés peuvent également nuire au fonctionnement du filtre. Le problème peut tout aussi bien venir du processus de combustion.

Une règle toute simple aide à rechercher les erreurs au bon endroit : lorsqu’au ralenti, plusieurs millions de particules sont mesurées par cm³, cela indique que le filtre est effectivement en cause. Les écarts inférieurs à un million sont plutôt imputables au processus de combustion. Dans ce cas, un entretien correct préalable devient indispensable. Et les données en temps réel relatives au système EGR et aux valeurs de correction de la masse d’air ou des injecteurs peuvent aider. Celles-ci peuvent être lues et évaluées à l’aide de l’appareil de diagnostic. Ensuite, un nettoyage des tuyaux d’aspiration, des injecteurs et de l’intérieur du moteur s’impose. Il ne faut pas négliger cet aspect, car les moteurs actuels ont été conçus de manière très complexe. Enfin, une régénération forcée du filtre est effectuée à l’aide de l’appareil de diagnostic. Même si la valeur mesurée n’est toujours pas bonne, la cause n’est pas forcément le filtre à particules diesel. Ce n’est que si, à la suite du nettoyage et après un essai sur route conséquent, les valeurs ne sont toujours pas correctes que le remplacement du filtre à particules diesel devient inévitable.

Une check-list pour diagnostiquer le filtre à particules diesel

Avec une check-list spécialement conçue pour eux, hostettler autotechnik ag aide les garages à identifier correctement la cause d’émissions de particules trop élevées. L’expérience a montré que, dans de nombreux cas, le problème ne réside pas dans le filtre lui-même, mais dans ce qui l’entoure. Si l’on se contente alors de changer le filtre sans s’attaquer à la cause initiale du problème, le nouveau filtre peut à nouveau être défectueux, se boucher ou ne plus fonctionner après peu de temps d’utilisation.

Sur demande, le configurateur de roues complètes permet de choisir les pneus appropriés en plus des jantes souhaitées, d’ajouter des capteurs de pression des pneus et, en quelques clics supplémentaires, d’établir une offre pour des roues complètes. Les roues sont montées dans le centre de logistique et de montage de hostettler autotechnik ag et livrées aux garages dans un délai de deux jours ouvrables.

Nouvelles directives concernant les expertises de jantes

Depuis avril 2024, les jantes en alliage léger qui ne sont pas d’origine sont soumises à de nouvelles directives concernant l’inscription obligatoire. Mauro Giovanoli, Product Manager de Pneu-Service chez hostettler autotechnik ag, explique dans une brève interview ce qui a changé et comment le garagiste peut profiter de ces nouveautés.

Qu’est-ce qui a changé cette année par rapport à l’inscription obligatoire?

Depuis le 1er avril 2024, les roues qui s’écartent de +/- 5 mm des dimensions indiquées sur la fiche d’homologation ou la fiche de données électronique peuvent être montées sur le véhicule correspondant sans inscription. La condition est que toutes les distances prescrites par rapport aux freins et aux pièces d’essieux soient respectées.

Dans quelle mesure le garagiste profite-t-il de la nouvelle réglementation?

Grâce à cette nouveauté, toutes les parties s’épargnent le passage au contrôle technique pour faire inscrire les jantes. De plus, l’offre de jantes adaptées est beaucoup plus importante – un point positif pour le garagiste et le client final.

Comment hostettler autotechnik ag a-t-elle adapté son offre?

Nous vérifions en permanence quelles roues sont requises sur le marché suisse et complétons notre assortiment avec de nouvelles dimensions et nouveaux designs. La nouvelle réglementation nous permet de couvrir une gamme de véhicules encore plus large avec des jantes sans obligation d’inscription. Notre configurateur de roues complètes dans le catalogue de pièces détachées en ligne h-base est actualisé en permanence et affiche quotidiennement toutes les marques, tous les modèles et toutes les combinaisons disponibles pour la saison d’hiver à venir.