Le besoin d’un liquide de refroidissement performant est commun aux véhicules thermiques et électriques. Les exigences n’ont pas diminué au fil des années – bien au contraire. Les circuits thermiques des véhicules modernes sont complexes : les circuits haute et basse température, la gestion de la haute tension et le chauffage et refroidissement des gaz d’échappement à plusieurs niveaux font partie des équipements standard. Il s’agit de trouver un compromis équilibré entre les ingrédients pour garantir toutes les fonctions.

Les mélanges de liquide de refroidissement prêts à l’emploi de Motul assurent une qualité optimale et une protection fiable contre le gel grâce à la présence d’eau distillée.

Les intervalles de remplacement très longs préconisés par les constructeurs font facilement oublier ce qui est important :

• Refroidissement : à la base il s’agit de refroidissement – mais le Comment est déterminant. Des mélanges différents influencent considérablement l’absorption de chaleur, un facteur souvent sous-estimé. Les constructeurs automobiles en tiennent compte lors de la conception des systèmes de refroidissement et des mécanismes de régulation. Une conductivité thermique trop faible affecte la propulsion, accélère le vieillissement des composants et entraîne une usure prématurée des additifs. Une puissance de refroidissement trop élevée peut également poser problème.

• Lubrification : la durée de vie des bagues d’étanchéité des pompes à eau dépend directement des composants lubrifiants du liquide de refroidissement. Mais le dosage correct est déterminant, car une quantité excessive de lubrifiant peut détériorer considérablement le transfert de la chaleur.

• Protection antigel : le liquide de refroidissement pur ne protège que jusqu’à environ –10 °C. La courbe de protection contre le gel du mélange eau-glycol n’est pas linéaire, raison pour laquelle un mélange optimal est essentiel.

• Protection des cavités : outre la pression du système, le monoéthylène glycol, qui constituela base du liquide de refroidissement, augmente également le point d’ébullition et réduit la cavi-tation – un facteur souvent négligé se manifestant davantage lors de fonctionnements à basse température.

• Protection antirouille : les processus de corrosion sont inévitables. Les additifs limitent ces réactions chimiques et remplissent également d’autres fonctions : stabilisation du vieillissement, réduction de la mousse, nettoyage, dispersion et couches de protection physiques contre la formation de rouille en profondeur. Les réserves alcalines neutralisent les acides qui se forment.

Interactions entre les composants

Les additifs ne sont efficaces que lorsqu’ils sont correctement combinés. Les fabricants recommandent donc de les diluer avec de l’eau déminéralisée. L’eau du robinet calcaire réagit avec le carbonate de calcium, qui forme des dépôts isolants sur les composants transmettant la chaleur et inhibe l’effet des additifs. Les batteries haute tension y sont également sensibles.

Importance de contrôles réguliers

La qualité du liquide de refroidissement doit être surveillée activement. Les intervalles de remplacement de dix ans et plus sont rarement justifiés d’un point de vue technique. Philipp Schatzmann, Productmanager pour les produits Motul chez hostettler autotechnik ag, explique : « Je recommande généralement un dégraissage avec un nettoyant pour système de refroidissement appro-
prié et un nouveau remplissage tous les cinq ans ».

Mélanges prêts à l’emploi de Motul

Motul propose des liquides de refroidissement haut de gamme répondant à différentes exigences, désormais également disponibles sous forme de mélanges prêts à l’emploi. Ces derniers permettent de gagner du temps et garantissent une qualité optimale et protection antigel fiable grâce à l’utilisation d’eau distillée.

Ce qui a commencé avec l’importation des premiers pneus d’hiver s’est transformé en un étroit partenariat. Très tôt, la direction de hostettler autotechnik ag s’est rendue en Corée du Sud pour se faire une idée sur place. Aujourd’hui, Nexen Tire fait partie intégrante de la gamme proposée et est un acteur important sur le marché des équipements de remplacement et d’origine, notamment chez Porsche, BMW, Volkswagen, Audi et pour le groupe Stellantis.

Les 80 ans de Nexen Tire – depuis la Corée dans le monde entier

Le succès actuel repose sur ses 80 ans d’histoire. Depuis sa création en 1942, Nexen Tire n’a cessé d’étendre sa présence internationale. Depuis sa création en 1942 et son changement de nom en Nexen Tire en 2000, l’entreprise n’a cessé d’étendre sa présence internationale. Des usines en Corée, en Chine et, depuis 2019, en République tchèque constituent le réseau de production. L’usine moderne de Žatec, en République tchèque, a été agrandie en 2024 et produit jusqu’à onze millions de pneus par année. L’Europe est désormais le principal marché de Nexen Tires et représente 40% de son chiffre d’affaires.

L’innovation comme base de développement

Nexen Tire investit massivement dans la recherche et le développement. Un simulateur High-Dynamic-Driving situé sur le site de recherche THE NEXENUniverCity à Séoul permet de réaliser des essais de conduite virtuels et de réduire les délais de développement. Les technologies de RV et d’IA permettent par ailleurs une adaptation précise aux exigences des constructeurs automobiles. A long terme, Nexen Tire prévoit de virtualiser entièrement son processus de développement.

La technologie EV Root vise à optimiser les pneus tant pour les véhicules électriques que pour les véhicules à combustion. Elle tient compte de l’efficacité, du bruit, de la maniabilité et de l’adhérence. Parmi les produits phares actuels, on trouve le pneu d’hiver Winguard Sport 3, récompensé par le Red Dot Design Award, le N’Fera Sport avec ses excellents résultats de tests sur sol mouillé et en aquaplaning, ainsi que le N’Blue 4Season 2, qui porte le label « Green Tire » de Autobild.

Durabilité dans le secteur des pneus

Nexen Tire met tout en oeuvre pour utiliser des matériaux durables. Aujourd’hui déjà, ses pneus conceptuels sont composés à 44% de matériaux renouvelables et à 8% de matériaux recyclés. L’objectif est d’atteindre une part de matériaux durables allant jusqu’à 70%. Un contrat de livraison à long terme pour du noir de carbone recyclé et la préparation aux futures directives UE en matière d’écoconception témoignent de l’orientation stratégique de l’entreprise. Grâce à ses progrès, Nexen Tire a une nouvelle fois obtenu la note « Or » d’EcoVadis et figure ainsi dans les 3% des meilleures entreprises évaluées à l’échelle mondiale.

Bruit de roulement réduit grâce à la technologie NRS

Upgrade pour les propriétaires de voitures électriques exigeants : Nexen introduit le système de réduction du bruit (NRS) sur le N’Fera Sport dans certaines dimensions pour les voitures électriques. Une mousse à l’intérieur du pneu réduit jusqu’à 11% du bruit.

Son Audi manquait d’adhérence dans les montées malgré la traction Quattro. Ruben Caetano avait testé lui-même le véhicule et avait constaté qu’effectivement, les roues patinaient, car seule la traction avant fonctionnait.

Procédure et diagnostic d’erreurs

La lecture de la mémoire des erreurs avait révélé à la fois une surchauffe et des défauts mécaniques. Un kit de vidange d’huile pour la commande Haldex avait alors été acquis auprès de hostettler autotechnik ag (joints, vis et filtres inclus). Ruben Caetano savait par expérience qu’une vidange seule ne suffisait souvent pas lorsque l’huile était très encrassée et contenait des corps étrangers. Un test réalisé par la suite avait confirmé son hypothèse. h-RDx était alors entré en action, par rapport à la demande initiale d’ajuster la pression de la pompe Haldex. La demande avait été transmise à Mischa Iff, responsable ce jour-là du dashboard du diagnostic à distance.

Une telle adaptation ne pouvait toutefois pas être effectuée directement avec le logiciel de diagnostic du constructeur (ODIS dans le cas présent), car il ne permettait pas de modifier certains champs caractéristiques. Étant donné que h-RDx fonctionnait avec le logiciel de diagnostic du constructeur, il n’avait pas été possible de répondre directement à la demande initiale. En commun accord avec Ruben Caetano, il avait été décidé de procéder également à un upgrade de la commande Haldex.

Toile de fonds

Même si, dans ce cas, l’upgrade avait permis de résoudre le problème, Mischa Iff soulignait qu’il ne fallait pas négliger la recherche d’erreurs de base : « Souvent, les upgrades sont surestimés et effectués trop souvent en premier. Un upgrade n’est utile que si le constructeur met à disposition une FTP/un TSB (fiche technique produit/bulletin technique de service) décrivant précisément cette erreur ». Mischa et l’équipe du TechCenter proposaient plutôt une assistance ciblée avec un diagnostic à distance pour détecter systématiquement les erreurs et les corriger efficacement.

Solution

Après cet upgrade, la traction Quattro avait à nouveau fonctionné comme prévu. La cause exacte n’était pour l’instant pas claire : la mise à jour avait-elle réinitialisé les valeurs d’apprentissage de la commande ? Ou Audi avait-il réellement ajusté la pression de la pompe avec l’upgrade pour compenser les soupapes encrassées ? Dans tous les cas, le client et Ruben Caetano étaient désormais satisfaits : grâce à la vidange d’huile combinée à l’upgrade, l’unité de commande Haldex avait pu être sauvée et des réparations coûteuses avaient pu être évitées.

Aravolt proposait une gamme complète de composants haute tension pour véhicules électrique – allant de l’électronique de puissance aux pièces d’usure en passant par des pièces à remplacer sur des véhicules accidentés. Certains composants, notamment des serrures électriques, des fusées de roues ainsi que des pièces d’éclairage ou de carrosserie, n’étaient pas disponibles sur le marché des pièces détachées.

Longue expérience

Aravolt fait partie du groupe TriAlliance avec lequel hostettler autotechnik ag met en place une collaboration stratégique. TriAlliance est une entreprise sino-allemande profitant de sa présence et son expérience sur le marché chinois pour développer des pièces détachées fiables et haut de gamme pour des véhicules fabriqués en Chine.

Focus également sur les marques
internationales

Les premiers constructeurs venant à l’esprit, sont les Chinois tels que BYD, MG ou Maxus, sur lesquels se focalise aussi Aravolt. Mais de nombreuses marques internationales fabriquent également des véhicules ou pièces détachées en Chine. Tesla en est un exemple frappant : à l’avenir, la marque Aravolt proposera de nombreuses pièces d’origine produites en Chine.