Le nouveau concept d’atelier tout compris Autovivo
Lors des autotechnik days 2026, Hostettler Autotechnik AG a lancé son nouveau concept d’atelier tout compris. Autovivo est, aux côtés d’Autofit, l’offre de services complets qui accompagne les garages dans tous les domaines – de la technique et de la gestion d’entreprise au marketing, en passant par la logistique des pièces détachées. Elle complète les concepts existants et répond au besoin croissant des garagistes en matière de soutien pratique et de positionnement flexible.
Pour compléter les concepts de garages existants, hostettler autotechnik ag a développé une nouvelle offre. Elle se positionne comme un complément à Autofit et répond au besoin croissant en matière de soutien technique et administratif (gestion) des garages.
L’avenir des garages
Actuellement, de nombreux garagistes s’inquiètent pour leur avenir. Le monde des marques est en pleine mutation, les exigences croissantes et l’offre limitée de modèles augmentent la pression. Un concept de garage peut, en complément à une marque, contribuer à garantir le taux d’utilisation de l’atelier avec des marques tierces. En cas de séparation de la marque, un concept de garage inspire confiance à la clientèle existante et aide à se positionner en tant qu’entreprise multimarque auprès de nouveaux clients.
Photos d’archives issues de la séance photo réalisée avec l’agence Neoviso
Forte demande pour des concepts de service complet
Avec Autofit, hostettler autotechnik ag dispose de près de 30 ans d’expérience dans le domaine des concepts de garage. Les quelques 350 partenaires actuels couvrent déjà une grande partie du marché. Parallèlement, la demande pour un concept de service complet a augmenté. Le besoin d’une alternative équivalente au concept Autofit s’est fait ressentir.
Développement de la marque et positionnement
Cette nouvelle offre a été développée en collaboration avec l’agence de branding Neoviso en incluant des clients finaux potentiels. Des groupes cibles ont été interrogés sur leurs attentes envers les garages, leurs prestations préférées et l’identité visuelle. Les résultats ont été intégrés dans le design, le positionnement et la stratégie de communication afin de répondre de manière optimale aux besoins en termes de compétence, transparence et proximité.
Local et numérique
Alors que Autofit, avec sa couverture nationale et près de trois décennies de présence sur le marché représente un réseau solide et connu, le nouveau concept met davantage en avant le nom et les atouts individuels de chaque partenaire. Les activités marketing sont regroupées localement et toujours complétées par le nom du garage en tant qu’expéditeur. Le marketing numérique est au premier plan ; d’autres canaux de communication sont également utilisés en concertation avec le partenaire.
Soutien technique et au niveau de la gestion
Les partenaires profitent de formations pratiques, de soutien technique tels que le diagnostic à distance h-RDx et de conseils dans le domaine de la gestion. Pour répondre aux besoins individuels, un large choix de coachs et de conseillers est également disponible – allant du conseil juridique à la communication en passant par le développement du personnel et de l’organisation. De nombreux partenariats relatifs aux garanties, aux finances et au commerce automobile complètent cette offre.
La vidéo promotionnelle de notre premier partenaire Autovivo : Garage Brun AG à Reinach.
Ce n’est pas toujours la faute du turbocompresseur
Les turbocompresseurs sont des pièces robustes. Ils ne nécessitent pratiquement aucun entretien, sauf régulièrement de l’huile moteur fraîche. En cas de panne, la cause n’est presque jamais liée au compresseur lui-même. Connaître les véritables sources d’erreurs et prendre les devants permet d’économiser des frais de réparation élevés.
À l’exception d’un changement régulier d’huile moteur, les turbocompresseurs ne nécessitent en principe aucun entretien particulier. Lorsqu’un turbocompresseur tombe en panne, la cause du défaut se situe souvent dans l’environnement du groupe motopropulseur. Ainsi, la plupart des turbocompresseurs défectueux ne sont pas la cause, mais seulement la conséquence d’autres problèmes et dommages. Si la cause réelle du dommage n’est pas trouvée et réparée lors du remplacement du compresseur, il y a de fortes chances que le nouveau turbocompresseur tombe à nouveau en panne pour la même raison.
Commencez par lire la mémoire des défauts
La mémoire des défauts doit toujours être lue avant chaque remplacement d’un turbocompresseur. Cela permet de trouver des indices sur les causes possibles des dommages. Le turbocompresseur ne dispose certes pas de capteurs ou de transducteurs, mais le capteur de pression de suralimentation et la commande de la soupape de décharge permettent généralement de tirer des conclusions sur la cause du dommage. Prêtez également attention aux erreurs apparemment mineures qui, à première vue, ne semblent pas directement liées au dommage du turbocompresseur. Une température d’eau de refroidissement trop élevée peut par exemple être dangereuse pour le turbocompresseur. En effet, de nombreux véhicules sont aujourd’hui équipés d’échangeurs de chaleur huile-eau qui relient les deux circuits. Des températures de gaz d’échappement ou des contre-pressions élevées indiquent également que le compresseur ne fonctionne plus correctement.
La surface de la turbine du turbocompresseur est noire et carbonisée. Les traces de surchauffe sont visibles à la décoloration de l’acier de la turbine – coloration bleue/jaunâtre.
La cause de panne la plus fréquente : un manque de lubrification
Un manque de lubrification est l’une des causes les plus fréquentes de panne d’un turbocompresseur. Si l’alimentation en huile du turbocompresseur est insuffisante, même pendant quelques secondes seulement, une panne du turbocompresseur est très probable en très peu de temps en raison des vitesses de rotation élevées. En quelques secondes, les paliers lisses sont endommagés en cas de manque de lubrification. Outre les paliers radiaux et axiaux grippés, les arbres d’arbre ternis et cassés font également partie des dommages typiques causés par un manque de lubrifiant dans le compresseur. En raison des vitesses de rotation élevées pouvant atteindre 300 000 tours par minute, même les dommages les plus minimes au niveau des paliers affectent la roue du compresseur et la roue de la turbine, qui frottent contre le boîtier ou se cassent complètement.
Causes d’un manque de lubrification
Il existe de nombreuses raisons à un manque de lubrification. Outre les problèmes évidents tels qu’un niveau d’huile nettement trop bas, une qualité d’huile médiocre, des intervalles de vidange négligés ou l’effet du biodiesel sur l’huile moteur peuvent également entraîner des problèmes graves dans le système de lubrification.
Trop peu d’huile moteur
Il est bien connu qu’un manque d’huile moteur nuit à la durée de vie du groupe motopropulseur. Ce problème est particulièrement grave sur les moteurs équipés d’un turbocompresseur, car celui-ci a besoin d’huile non seulement pour la lubrification, mais aussi pour le refroidissement. C’est pourquoi un niveau d’huile inférieur au minimum peut rapidement avoir des conséquences fatales pour le turbocompresseur. L’ensemble de l’huile moteur devient alors plus chaud et ne peut plus assurer le refroidissement du turbocompresseur. Cela peut également entraîner une rupture de la lubrification ou une cokéfaction de l’huile.
Les gaz d’échappement contaminés par la combustion d’huile entraînent une carbonisation des pales variables.
Pression d’huile insuffisante
Une pression d’huile insuffisante représente un danger considérable pour le turbocompresseur. Si le voyant d’huile s’allume ou clignote en rouge, le moteur doit être immédiatement arrêté afin d’éviter des dommages coûteux.
Filtre à huile encrassé
Si le filtre à huile n’est pas remplacé conformément à l’intervalle d’entretien prescrit par le constructeur, le débit d’huile dans le moteur peut être entravé. Les filtres ou leurs boîtiers sont certes équipés de soupapes de dérivation, mais si la contre-pression dans le filtre devient trop importante, cela perturbe le débit d’huile et des corps étrangers peuvent pénétrer sans obstacle dans le turbocompresseur. C’est pourquoi le filtre à huile doit toujours être remplacé dans le cadre de l’intervalle d’entretien régulier.
Non-respect de l’intervalle de vidange et qualité médiocre de l’huile
Il est particulièrement important de respecter l’intervalle de vidange d’huile pour les moteurs équipés d’un turbocompresseur. L’huile moteur se dégrade avec le temps et perd ses propriétés de viscosité, de résistance à la température et de stabilité au cisaillement. Dans le cas des moteurs diesel en particulier, l’introduction de carburant réduit également la qualité de l’huile. Il est donc essentiel de respecter l’intervalle de vidange d’huile, sinon le moteur devra fonctionner avec un lubrifiant de qualité inférieure qui ne répond plus aux exigences des turbocompresseurs modernes. Il en va de même pour l’huile moteur qui ne répond pas aux spécifications du constructeur en matière de viscosité. Une viscosité trop élevée de l’huile peut retarder son transport vers les points de graissage, ce qui empêche d’assurer un approvisionnement en huile du turbocompresseur en temps voulu. Si l’huile n’est pas conçue pour fonctionner dans des moteurs turbocompressés, il est possible qu’elle ne soit pas suffisamment résistante à la température. Il en résulte des dépôts et des carbonisations qui, d’une part, peuvent endommager les roulements sensibles en tant que corps étrangers et, d’autre part, peuvent carboniser ou obstruer les conduites d’alimentation en huile ou les alésages d’huile dans le compresseur. Il en résulte un manque d’huile dans le compresseur, ce qui endommage les roulements.
Part biologique dans le carburant : intervalles de vidange raccourcis pour les véhicules diesel parcourant de courtes distances
Dans l’UE, une part de 7 % (reconnaissable au label B7 sur la pompe à essence) est obligatoire. Comme pour tout moteur à combustion, une petite quantité de carburant pénètre dans l’huile moteur des moteurs diesel, en particulier lorsque le moteur est souvent utilisé à froid et sur de courtes distances. Dans les moteurs à essence, ces particules de carburant s’évaporent dans l’huile moteur lors du prochain trajet autoroutier prolongé. Dans les moteurs diesel, cela ne se produit pas en raison du point d’ébullition plus élevé du carburant diesel. En conséquence, la proportion de carburant dans l’huile moteur ne cesse d’augmenter. Cela réduit non seulement la qualité et la viscosité, mais peut également entraîner ce que l’on appelle la « gélification ». Les composants biogènes du carburant diesel provoquent la polymérisation, c’est-à-dire l’agglutination, de l’huile moteur dans le carter d’huile. Il va sans dire que la pompabilité de l’huile moteur agglutinée est nettement moins bonne. Il est donc conseillé de raccourcir les intervalles d’entretien des moteurs diesel qui effectuent principalement de courts trajets.
Autres causes de panne
Fuite d’huile au niveau du turbocompresseur
Une fuite d’huile au niveau du turbocompresseur ne se produit que lorsque des conditions de pression anormales règnent dans son environnement. Le turbocompresseur doit aspirer de l’air propre provenant du filtre à air. Si celui-ci est bloqué ou fortement encrassé, une dépression se forme du côté de l’air frais. En raison de cette dépression, le turbocompresseur aspire non seulement l’air du filtre encrassé, mais aussi l’huile du carter de palier du turbocompresseur. Il en résulte une fuite d’huile unilatérale du côté du compresseur.
Sur les véhicules anciens en particulier, le circuit d’air frais entre le turbocompresseur et le moteur n’est souvent plus étanche à la pression. Cela entraîne également un déséquilibre des pressions, ce qui peut provoquer une fuite d’huile du côté du compresseur. Dans ce cas, tous les tuyaux doivent être contrôlés et leurs raccords doivent être vérifiés. Si nécessaire, les colliers doivent être resserrés et les tuyaux remplacés.
Si une fuite d’huile est visible des deux côtés, cela est généralement dû à une conduite de retour bouchée. Cela peut être causé par un niveau d’huile trop élevé, mais aussi par une ventilation du carter moteur obstruée. L’huile cherche alors à s’échapper du carter et s’écoule des deux côtés du compresseur.
D’autres signes indiquant une fuite d’huile sont par exemple une fumée bleue provenant du système d’échappement, de l’huile moteur dans le système d’admission et le refroidisseur d’air de suralimentation, une perte de puissance du moteur, des régimes incontrôlés et des aubes de guidage carbonisées dans un turbocompresseur VTG.
La carbonisation et les dépôts à l’intérieur des conduites entraînent des dépôts d’huile/de boue.
Toujours remplacer la conduite d’alimentation en huile lors du remplacement du compresseur
Même si vous remplacez le turbocompresseur de manière professionnelle, si vous ne remplacez pas la conduite d’alimentation en huile, vous n’avez pas terminé le travail et vous risquez de devoir le refaire rapidement. Comme la conduite d’alimentation en huile passe à proximité du turbocompresseur et d’autres pièces chaudes, des carbonisations dans la conduite sont très probables, d’autant plus qu’une conduite aussi rétrécie peut être la cause réelle de la panne du turbocompresseur. L’ancienne conduite est alors souvent nettoyée avec un nettoyant pour freins et de l’air comprimé, ce qui ne permet toutefois pas d’éliminer complètement la cokéfaction. Le remplacement de la conduite d’alimentation permet donc d’éliminer une source de danger importante pour les travaux sous garantie ultérieurs.
Huile contaminée dans le turbocompresseur
Une huile contaminée peut également endommager le turbocompresseur. Les particules les plus infimes telles que la saleté, la suie, le carburant, l’eau, les résidus de combustion ou les particules métalliques peuvent contaminer l’huile. L’huile de lubrification contaminée entraîne alors la formation de rayures sur les tourillons et les paliers. De plus, les alésages et les joints d’étanchéité peuvent s’encrasser, ce qui entraîne des pertes d’huile importantes. Il est donc important de respecter les intervalles d’entretien indiqués par le constructeur. Lors du remplacement du turbocompresseur, de nombreux constructeurs recommandent systématiquement d’installer une nouvelle conduite d’alimentation en huile, un refroidisseur d’air de suralimentation et un nouveau filtre à air, puis bien sûr de vidanger l’huile.
Les impuretés dans l’huile provoquent des frottements et une abrasion excessive du matériau sur la turbine.
Pénétration de corps étrangers dans le turbocompresseur
Si des corps étrangers tels que de la poussière, du sable, des vis, des fragments de segments de piston ou de soupapes et des dépôts pénètrent par le côté aspiration ou échappement, cela entraîne généralement une panne totale du turbocompresseur en raison des vitesses de rotation élevées. En effet, les corps étrangers qui pénètrent dans le turbocompresseur, par exemple via un filtre à air défectueux, agissent comme des projectiles en raison des vitesses de rotation élevées des roues de la turbine et du compresseur. Le déséquilibre résultant de ces impacts peut endommager les roulements du turbocompresseur.
Mais l’entrée de corps étrangers peut également endommager le refroidisseur d’air de suralimentation. Pour éviter de tels dommages, il convient également de vérifier l’étanchéité du système d’admission. Le remplacement régulier du filtre à air conformément aux spécifications du constructeur et le nettoyage du boîtier du filtre à air et du circuit de suralimentation par aspiration font donc partie intégrante de l’entretien d’un véhicule équipé d’un turbocompresseur.
Températures des gaz d’échappement trop élevées
Des températures des gaz d’échappement trop élevées font également partie des causes de panne d’un turbo. En effet, chaque turbocompresseur est conçu pour une plage de température définie. Si cette plage est dépassée, une panne peut survenir après seulement quelques secondes. Des températures des gaz d’échappement trop élevées peuvent notamment entraîner des fissures dans le boîtier du turbocompresseur ou la carbonisation des conduites d’huile. Les causes d’une température des gaz d’échappement trop élevée peuvent être un moteur trop chaud à l’arrêt, des problèmes de combustion ou un chip tuning. Pour éviter de tels dommages, le moteur doit être laissé « refroidir » à un régime modéré après avoir été soumis à une forte sollicitation.
Dommages dus à une surrégime sur le turbocompresseur
Les composants d’un turbocompresseur sont conçus pour une plage de régime spécifique. Si les régimes sont plus élevés, par exemple en raison d’une modification de la pression de suralimentation, la roue du compresseur risque de se coller au boîtier ou de se briser.
Même de petites bosses sur la roue du compresseur sont des signes de surrégime du compresseur. En effet, le matériau se déforme plastiquement en cas de surrégime en raison des forces centrifuges élevées. Le diamètre extérieur augmente jusqu’à ce que la roue se bloque ou se brise.
Outre le chiptuning avec des pressions de suralimentation accrues, la cokéfaction, qui bloque les déflecteurs d’air VTG en position basse vitesse, en est également la cause. Le système de régulation pneumatique ou électrique peut également être défectueux ou présenter des fuites. Afin d’éviter de tels dommages, il est recommandé de laisser refroidir le moteur à vitesse modérée après une sollicitation importante.
Conclusion
En cas de panne du turbocompresseur, le turbo lui-même en est rarement la cause. La plupart du temps, ce sont des changements dans l’environnement qui influencent le compresseur et entraînent sa panne. Pour prolonger la durée de vie de votre turbocompresseur, veillez à changer régulièrement l’huile et le filtre, ainsi que le filtre à air. Sur les véhicules anciens ayant un kilométrage élevé, il est particulièrement important de vérifier l’étanchéité du compresseur dans le cadre d’un entretien approfondi. Sur les véhicules parcourant de courtes distances, l’huile doit être changée au moins une fois par an afin d’éviter la formation de grumeaux.
Si le compresseur est défectueux et doit être remplacé, il est important, outre de travailler proprement, de remplacer complètement la conduite d’alimentation en huile, les tuyaux d’air et le refroidisseur d’air de suralimentation si la roue du compresseur a frotté contre le boîtier, sinon le turbo risque d’endommager gravement le moteur.
Découvrez tout ce qu’il faut savoir pour réussir le remplacement d’un turbocompresseur dans le guide :
TeslaPoint : hostettler autotechnik ag lance un nouveau concept pour les spécialistes Tesla indépendants
Depuis quelque temps déjà, hostettler autotechnik ag s’intéresse de près aux Tesla. Non seulement un programme complet de pièces détachées a été mis en place, mais l’équipe du TechCenter interne a également suivi une formation continue ciblée sur la marque. Au printemps 2025, une première formation (Tesla dans les garages indépendants) a été organisée en collaboration avec Autef GmbH et a affiché complet à plusieurs reprises.
Il était temps de passer à l’étape suivante : lors du Forum eGarage du 3 juin, le module TeslaPoint, spécifique à la marque, a été présenté aux partenaires de concept. Ce module s’adresse aux partenaires souhaitant se positionner en tant que spécialistes Tesla indépendants. Il a été développé conjointement avec Teslabor, une entreprise spécialisée indépendante du Knonaueramt (ZH), créée par deux anciens collaborateurs de Tesla.
Claudia Schlatterer (Responsable concepts de garage) et Marcel Stocker (Directeur Automotive) présentent le nouveau concept TeslaPoint.
Quelle est la nécessité d’un concept spécifique à une marque pour les garages indépendants ? En se plongeant dans l’univers de Tesla, l’équipe de hostettler a rapidement remarqué que Tesla avait pris la liberté de repenser de nombreux thèmes connus et de les mettre en œuvre de manière différente de ce qui se faisait jusqu’alors. Les Tesla peuvent également être entretenues par des garages indépendants, mais il faut connaître toutes les spécificités et comprendre l’écosystème.
Lorsque des partenaires TeslaPoint sont dans l’impasse, ils peuvent compter sur Gary Meier et Remo Iseli du Teslabor. « Avec la TeslaboX, nous élaborons actuellement une base de données de connaissances numériques, une Academy et un concept d’assistance», se réjouit Remo Iseli. Gary Meier, spécialiste des batteries, ajoute : « Mais nous ne nous contentons pas de donner des conseils. Les partenaires TeslaPoint peuvent aussi nous confier des réparations plus complexes, p.ex. la remise en état de batteries ».
Remo Iseli et Gary Meier lors du workshop pratique au Forum eGarage 2025
TeslaPoint se base sur l’appartenance à eGarage et sa formation de base, explique Claudia Schlatterer, responsable des concepts de garage chez hostettler : « en s’appuyant sur le cours de base existant, il existe une formation technique complémentaire qui couvre les travaux de service et de réparation courants. Pour les personnes souhaitant aller encore plus loin, d’autres modules permettent de devenir expert Tesla ».
« Nous sommes conscients que le lancement de ce concept intervient à un moment où la marque Tesla fait les gros titres. Malgré cela, il y a actuellement en Suisse environ 50’000 propriétaires de Tesla dont les voitures commencent à vieillir et qui se rendent compte que même une Tesla nécessite un entretien. Avec TeslaPoint, nous voulons offrir à ce groupe cible une alternative locale et permettre aux garages participants d’accéder à un nouveau groupe de clients », explique Marcel Stocker, directeur chez hostettler autotechnik ag.
d.g.à.d. : Claudia Schlatterer & Marcel Stocker (hostettler autotechnik ag) avec Remo Iseli & Gary Meier (Teslabor)
A la recherche de professionnels: Autofit mise sur de nouvelles méthodespour rechercher du personnel
Dans de nombreux garages, ce sont moins les clients que les collaborateurs qualifiés qui manquent. De nombreuses entreprises sont confrontées au défi de trouver de vrais professionnels. Afin de soutenir les partenaires dans leur recherche de personnel, le département conceptuel de hostettler autotechnik ag a initié différentes mesures.
Dans un premier temps, des mécanicien(ne)s et mécatronicien(ne)s formés ont été contactés dans le cadre d’une table ronde et interrogés sur leur opinion. Il s’agissait de connaître leurs besoins et attentes de la part d’un employeur potentiel.
Pour la production de vidéos pour les réseaux sociaux, le protagoniste a été équipé d’un casque avec une caméra.
Les réponses à ces questions neutres sont les suivantes :
Estime et reconnaissance
Salaire équitable et conditions de travail justes
Boissons et place de parc gratuits
Flexibilité et culture d’entreprise ouverte
Avantages pour les collaborateurs
Sur la base de ces résultats, des mesures appropriées ont été prises et mises en oeuvre pour cette campagne.
Avantages attrayants pour les collaborateurs
Un vaste programme de bénéfices a été développé pour les partenaires Autofit. Les garages peuvent ainsi d’une part offrir des avantages supplémentaires à leurs collaborateurs et d’autre part augmenter leur attractivité en tant qu’employeur.
Campagne vidéo destinée aux réseaux sociaux
Trois vidéos ont été produites pour les réseaux sociaux, elles abordent les thèmes de la valorisation, de la diversité et du développement. Elles ont pour but de mettre en avant les valeurs et avantages d’un emploi chez Autofit et d’attirer des candidats potentiels. Un seul clic suffit pour accéder à la plateforme Emploi et postuler directement.
Mettre une annonce tout simplement
Les partenaires de concept ont la possibilité de publier leurs offres d’emploi en permanence sur le portail Partenaires d’Autofit. Le processus est très simple : il suffit d’une minute pour saisir une annonce et la publier en ligne. A ce jour, plus de 50 postes ont été proposés – les premiers ont déjà trouvé preneur.
Markus Riedhauser, propriétaire du Garage Riedhauser AG, parle de son succès avec le portail de l’emploi Autofit. (Traduction avec IA)
Grâce à cette campagne, les besoins et attentes des professionnels de l’automobile sont pris au sérieux et les entreprises participantes s’emploient activement à créer des conditions de travail attrayantes. Il s’agit d’une étape importante pour attirer des collaborateurs qualifiés et les fidéliser à long terme.
Les offres d’emploi actuelles peuvent être consultées sur www.autofit.ch/jobs.
Le Forum eGarage 2025 : beaucoup de pratique et des nouveautés relatifs à l’électromobilité
Il y a cinq ans, hostettler autotechnik ag a lancé eGarage, le premier concept de garage relatif à l’électromobilité. Il s’agissait alors non seulement du premier concept de ce type en Suisse, mais également de jouer le rôle de précurseur à l’échelle européenne. Depuis lors, hostettler et le réseau eGarage ont acquis une grande expérience pratique – expérience qui a servi de base pour développer le concept présenté aux partenaires le 3 juin à l’occasion du deuxième Forum eGarage à Däniken (SO).
Sous le titre de eGarage 2.0, la centaine de visiteurs du forum a pu découvrir où ce voyage nous mènera. Au cours des 5 dernières années, l’électrification est devenue « la nouvelle norme ». Cela signifie que les exigences envers les garages spécialisés dans l’e-mobilité augmentent également. Deux nouveaux concepts de formation ont été élaborés à cet effet, dont un destiné aux techniciens d’eGarage, afin de les qualifier pour les travaux de service et d’entretien sur les véhicules électriques les plus divers. La formation pour les experts eGarage quant à elle va plus loin : une grande importance est accordée à une compréhension globale du système. L’expert eGarage doit être en mesure de proposer un contrôle professionnel des composants haute tension ainsi que leur réparation ou remplacement.
Claudia Schlatterer (Responsable concepts de garage) et Marcel Stocker (Directeur Automotive) présentent eGarage 2.0.
Le Forum eGarage a également lancé une deuxième nouveauté : le TeslaPoint. Ce module de concept s’adresse aux partenaires souhaitant se positionner en tant que spécialistes Tesla indépendants et profiter ainsi du volume important de ce marché. Le concept développé en collaboration avec Teslabor comprend la formation et l’assistance autour d’une marque qui a développé des solutions techniques différentes de celles connues à ce jour.
Teslabor : interview avec l’animateur Beat Jenny
Les quatre workshops pratiques du forum ont montré de manière impressionnante que l’électromobilité est définitivement arrivée sur le marché de l’après-vente. Le partenaire de formation Autef a démontré à quel point la climatisation et son entretien sont devenus essentiels pour la gestion thermique et par conséquent le fonctionnement d’une voiture électrique. Schaeffler a présenté des solutions pour la réparation des moteurs électriques avec ses kits de réparation E-Axle et le fournisseur d’équipements d’origine Valeo a donné un aperçu de sa gamme de produits pour le marché de l’après-vente. Les spécialistes de Teslabor ont pour leur part partagé leurs expériences pratiques avec Tesla.
AutefSchaefflerValeoTeslabor
La touche finale est revenue à Peer Haupt, qui a parcouru électriquement 8’000 kilomètres jusqu’au Cap Nord. Il a partagé sa fascination pour cette eAventure, des anecdotes vécues lors de ses nombreuses éditions précédentes et l’énorme variété de la technique et de la nature.
Les events classiques tels que les autotechnik days ou snow days font partie intégrante du calendrier des manifestations de hostettler autotechnik ag. Mais les interactions entre l’information, le divertissement et l’échange de connaissances a fait naître un nouveau besoin, celui d’un concept flexible, indépendant et utilisable toute l’année.
L’objectif était de trouver une solution permettant de rendre la gamme de produits et les conseils techniques personnels et vivants, même pendant les années sans manifestations officielles. Une solution axée sur la pratique et sur l’endroit où les clients de hostettler autotechnik ag sont chez eux : à l’atelier, dans la vie quotidienne, en contact direct. C’est ainsi qu’est né le h-bus – un showroom mobile sur quatre roues, rempli d’équipements de qualité, de savoir-faire et d’énormément de passion. Un projet qui non seulement émeut et bouge, mais rassemble.
De gauche à droite : Cédric Hurni (chef d’équipe Product Management), Cornelia Stalder (Marketing Manager) et Patrick Duss (directeur des ventes) – fiers du h-bus final.
L’idée du h-bus
« L’idée du h-bus est née il y a un peu plus d’une année – le but étant de rester proche de notre clientèle et présenter notre assortiment, même en dehors de nos grands événements. Les outils sont souvent présentés uniquement dans des catalogues papier ou en ligne, sans que les clients puissent réellement les essayer. Nous voulions créer quelque chose de flexible, durable et utilisable toute l’année. Un format permettant des rencontres spontanées, sans grand effort logistique ». Cédric Hurni, Chef d’équipe Product Management et initiateur du projet.
De la vision à la réalité
Tout est parti d’une idée et un beau jour, un bus sorti de nulle part et parfaitement adapté à la situation a fait son apparition près du centre de logistique de Buttisholz. A partir de là, la vision s’est développée. Ce bus d’occasion s’est transformé, en passant par de nombreuses petites étapes, en showroom multifonctionnel sur roues. Un véhicule réunissant connaissances, technique et échange.
L’aménagement intérieur du h-bus – Pas à pas, de la vision à la réalité
Plus que juste un bus
Le h-bus représente beaucoup de choses à la fois : un stand d’exposition mobile, un centre de formation, un espace événementiel, un atelier – et un ambassadeur de marques sur roues. Il peut être réservé comme une salle de réunion et utilisé par différentes équipes. Flexible, modulaire et toujours prêt à l’emploi. Que ce soit pour des roadshows, formations, journées portes ouvertes ou visites spontanées de clients directement au garage.
Plus de 260 articles pour faciliter le quotidien des garages
Le h-bus est équipé de plus de 260 articles soigneusement sélectionnés – dans le but de faciliter le quotidien des garages et créer une valeur ajoutée. Des aides pratiques aux consommables en passant par des solutions innovantes pour les défis quotidiens, tout est là. Lors de la sélection de l’assortiment, de nombreux partenaires de hostettler autotechnik ag ont apporté de précieuses idées et se sont engagés dans le projet. Le bus contient de nombreux articles mis à disposition par les partenaires – quatre parmi eux ont en outre soutenu financièrement le projet et sont représentés sur le h-bus avec le logo de leur entreprise ou de leur marque.
Cédric Hurni et son équipe lors de l’aménagement intérieur
Quand le design rencontre le message – visuellement fort, émotionnellement proche
Le design du h-bus associe l’esthétique classique des garages et le style moderne et réduit à l’essentiel d’une bande dessinée. Au centre, une image : un collaborateur et un client de hostettler autotechnik ag se donnent la main. Il s’agit de confiance, de partenariat et d’échange professionnel d’égal à égal. Des valeurs qui marquent la perception de soi de hostettler autotechnik ag.
Les tons bleus rafraîchissant du corporate design, le slogan « parts. technology. know-how. » ainsi que des détails ciblés comme un fût d’huile en arrière-plan confèrent au véhicule une clarté et une profondeur visuelles. Les lignes obliques et la représentation en perspective de l’intérieur d’un atelier soulignent le caractère mobile du véhicule et permettent de le reconnaître lors de chaque intervention.
De l’idée à la réalisation en passant par la visualisation : Cornelia Stalder a développé un design adapté en collaboration avec Medienrausch GmbH.
Le parcours n’a pas été une promenade de santé
La transformation du h-bus a été un processus exigeant, mais passionnant, dans lequel de nombreux collaborateurs de hostettler autotechnik ag se sont impliqués. Chaque décision a été discutée, réfléchie et souvent repensée. Un mélange de bricolage, de remise en question et d’improvisation. Transformer un bus d’occasion en véhicule de démonstration moderne, fonctionnel et élégant n’a pas été simple. Mais c’est justement ce qui a rendu le processus si particulier : tout le monde y a mis son cœur.
Et maintenant ?
Le h-bus est en route – pour transmettre sa passion pour les outils de qualité, les vraies rencontres et relations directes et animées avec les clients. Le 16 mai 2025, le h-bus fera ses débuts dans la succursale d’Urdorf. Les collaborateurs de hostettler autotechnik ag se réjouissent de partager avec vous des discussions passionnantes qui naîtront sur cette plateforme de rencontre mobile.
Ab sofort unterwegs – der h-bus der hostettler autotechnik ag
Ressorts de suspension : Jeter un coup d’œil derrière les roues vaut toujours la peine
Avec l’arrivée du printemps, c’est non seulement le nombre de rendez-vous pour changer les pneus qui augmente, mais également le besoin en ressorts hélicoïdaux neufs. Après un hiver assez long qui a mis à rude épreuve les ressorts de suspension, les ruptures ne sont pas rares. Les ressorts de suspension SUPLEX de grande qualité respectent les normes des pièces d’origine et permettent de remédier à ce problème et d’assurer une stabilité de conduite optimale. Pour vous, en tant que partenaire, les ressorts SUPLEX sont disponibles directement chez hostettler autotechnik ag.
SUPLEX, un spécialiste des ressorts sis dans la région du Bas-Rhin avec plus de 30 ans d’expérience dans la fabrication de ressorts de suspension en qualité d’origine, a effectué une analyse de ses ventes. Il en ressort clairement que les ventes de ressorts de suspension sont plus importantes en avril et mai. La raison en est la forte sollicitation des ressorts en hiver. Ainsi, avec le temps, les ressorts hélicoïdaux sont passés du statut de pièce détachée à celui de pièce d’usure. SUPLEX recommande toujours de remplacer les ressorts de suspension par essieu.
De nombreux dommages passent inaperçus
95% des automobilistes ne remarquent pas lorsqu’un ressort est cassé. Il est donc d’autant plus important que les garages accordent une attention particulière aux composants du châssis, en particulier lors d’un changement de roue. Si des ressorts cassés sont découverts (la plupart du temps, il ne s’agit que d’un seul), il est conseillé de les changer rapidement pour des raisons de sécurité et de dynamique de conduite. Pour les mêmes raisons, le garage doit veiller à monter des pièces détachées de bonne qualité.
Ressorts en qualité d’origine
De nombreux mécaniciens déplorent la multitude de ressorts proposés pour un seul modèle de véhicule. Mais c’est justement cette différenciation qui parle en faveur d’un catalogue de pièces détachées soigneusement élaboré. Alors que le marché des pièces détachées vend souvent des ressorts universels présentant parfois un écart de plus de 20% par rapport au ressort d’origine, SUPLEX mise systématiquement sur la qualité OE. La gamme comprend des ressorts adaptés aux modèles et équipements – fabriqués selon les indications exactes du fabricant quant au matériau, à la géométrie et aux caractéristiques. Souvent, le catalogue de vente contient même le code couleur du ressort original.
SUPLEX est synonyme de composants de suspension en qualité d’origine – non seulement en ce qui concerne les matériaux, mais aussi la fabrication. P.ex., le fil des ressorts mini-blocs doit se terminer en cône pour obtenir la flexibilité souhaitée. SUPLEX propose 232 variantes de ce type, exactement là où les constructeurs automobiles le prévoient.
SUPLEX a trouvé le filon
Un principe similaire s’applique aux ressorts side-load en forme de banane, souvent utilisés dans les suspensions MacPherson. Grâce à leur courbure spéciale, ils réduisent le frottement entre la tige de piston et la bague Simmering de l’amortisseur – un frottement dû à la fonction de guidage de la suspension. Une grande qualité est indispensable pour ce type de ressort : seuls des ressorts side-load fabriqués avec précision empêchent une mauvaise pression sur la tige de piston – donc une usure prématurée de l’amortisseur.
Longévité garantie
Outre le respect des spécifications OE, SUPLEX attache une grande importance à la longévité de ses produits. Ainsi, tous les ressorts sont soumis à un grenaillage après le processus d’enroulement pour densifier leur surface. De même, après l’application d’une couche de fond, les ressorts sont recouverts d’un revêtement en poudre ultramoderne qui retarde au maximum le processus de corrosion. Les éventuelles irrégularités, dues p.ex. au crochet de transport pendant le processus de revêtement, sont repeintes à la main.
Découvrez l’assortiment SUPLEX de hostettler autotechnik ag dans le catalogue de pièces détachées en ligne h-base.ch.
snow days 2025 : deux journées inoubliables à la montagne
En mars 2023, hostettler autotechnik ag a remercié ses clients en organisant pour la première fois les snow days. Après une pause l’année passée, les deuxièmes snow days de hostettler autotechnik ag ont eu lieu le 15 mars 2025 à Champéry et le 22 mars 2025 à Andermatt – avec près de 1500 visages enthousiastes.
Le succès des premiers snow days 2023 ne laissait aucun doute : cette édition ne devait pas rester unique. L’enthousiasme des clients était tel que l’événement était un sujet de conversation récurrent. Nombreux étaient ceux qui attendaient avec impatience de pouvoir se réinscrire. L’invitation est arrivée avec les cadeaux de Noël courant décembre 2024 – et au milieu du mois, le snow day à Andermatt était déjà complet.
snow days 2023
« En raison de la forte demande, je savais dès le départ que les snow days allaient rapidement afficher complets, mais nous ne nous attendions pas à une telle ruée », explique Angelina Thalmann, Responsable Marketing de hostettler autotechnik ag. Au total, 250 clients ont participé à la manifestation à Champéry et 1’200 à Andermatt.
Les incertitudes au niveau de la météo ont créé des tensions
Les prévisions météo pour les deux sites n’étaient pas prometteuses. A Champéry, l’équipe, la clientèle et les fournisseurs ont toutefois été récompensés par du soleil juste au-dessus du brouillard. A Andermatt, en revanche, une tempête de foehn était source d’incertitude. Jusqu’au samedi matin, il n’était pas sûr si les installations du domaine skiable Andermatt+Sedrun+Disentis allaient fonctionner. Puis, le soulagement : la vitesse du vent n’était plus un obstacle et le snow day a pu se dérouler comme prévu.
De l’action, du plaisir et une bonne ambiance à la « hoschi-base »
L’arrivée au domaine skiable s’est faite confortablement par un des 20 transferts organisés en bus. Sur place, les participants ont reçu leur carte journalière ainsi qu’un dossard hostettler exclusif, qui servait également comme billet d’entrée à la «hoschi-base ». Dans le restaurant de montagne réservé en exclusivité pour les participants, ces derniers ont pu se restaurer tout au long de la journée.
Les deux snow days ont proposé pleins de moments très sympas : des courses de ski, une photobox, un concours de piolet et un après-ski avec une musique entraînante ont mis une ambiance de folie. Andermatt a connu cette année un temps fort particulier : le cover band bernois « Bünzlikrachers » a parfaitement assuré l’animation.
Un succès – qui se poursuit
Les visages rayonnants, nombreux e-mails de remerciement et appels téléphoniques enthousiastes parlent d’eux-mêmes : les snow days 2025 ont remporté un véritable succès. Le directeur Marcel Stocker explique le secret de cette réussite : « Notre plaisir de partager des expériences avec nos clients est authentique et vient du cœur. Ces expériences communes renforcent nos partenariats et sont le signe de notre estime. Raison pour laquelle il était important pour nous d’inviter les équipes complètes des garages. » L’objectif de hostettler autotechnik ag a donc été plus qu’atteint – une journée inoubliable avec les clientes et les clients.
La Tesla au Garage: pourquoi la compétence de Tesla est indispensable
Tesla est connue pour sa technologie innovante, qui va bien au delà de la propulsion électrique et comprend notamment des logiciels, diagnostics et réseaux. Les méthodes d’entretien traditionnelles atteignent rapidement leurs limites. Les véhicules sont non seulement exigeants sur le plan technique, mais dépendent aussi fortement des logiciels. Sans connaissances spécialisées, de nombreux garages indépendants ne sont pas en mesure de diagnostiquer ou résoudre les problèmes les plus simples.
Le système Tesla est très attaché à la notion de propriété et constitue ainsi un défi particulier pour les garages indépendants. Contrairement à de nombreux autres constructeurs, Tesla n’offre pas d’accès universel aux outils de diagnostic. Il est donc essentiel que les mécaniciens comprennent et utilisent le Service Mode et la Tesla Toolbox.
Image: Brandon Woyshnis/stock.adobe.com
Formation professionnelle spécialisée: Tesla dans l’atelier indépendant
En collaboration avec Autef GmbH, hostettler autotechnik ag a développé une formation professionnelle spécialisée de deux jours pour les Tesla dans des garages indépendants. L’objectif de cette formation est non seulement de transmettre des connaissances techniques, mais aussi d’approfondir la compréhension de la philosophie de Tesla. Un élément central de cette formation professionnelle spécialisée est la compréhension et l’utilisation approfondies des systèmes de diagnostic de Tesla. Le Service Mode et la Tesla Toolbox sont des outils indispensables pour le diagnostic et l’entretien.
Service Mode: ce mode permet aux techniciens d’effectuer des diagnostics détaillés directement à l’écran, en leur donnant un accès aux systèmes internes et codes d’erreur. Il est essentiel de savoir comment interpréter ces informations à l’écran et comment les utiliser pour résoudre les problèmes de manière efficace.
Tesla Toolbox: un outil de diagnostic spécialement conçu pour Tesla. Il offre une multitude de fonctions – de l’analyse des erreurs à la configuration et l’étalonnage de systèmes de véhicules. La Tool Box permet d’établir des diagnostics rapides et précis, ce qui permet d’économiser du temps et de l’argent.
La formation de base réunit un mélange idéal de théorie et de pratique.
Formation continue au niveau international
Pour s’assurer que les formateurs soient toujours à la pointe de la technologie, ces derniers participent régulièrement à des formations continues
USA : formation pratique par un prestataire spécialisé pour apprendre les dernières technologies et procédures de Tesla.
Canada : accent sur les défis climatiques, en particulier l’utilisation de pompes à chaleur et entretiens en cas de conditions météorologiques extrêmes.
Angleterre : collaboration avec des centres spécialisés britanniques pour approfondir les connaissances en matière d’étalonnage ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) et de diagnostic de commandes modernes.
Ces expériences internationales sont directement intégrées dans les formations données, ce qui permet aux participants de bénéficier de connaissances solides et pratiques.
La formation dure deux jours. Les dates de mai 2025 sont déjà complètes. Une liste d’attente est disponible et d’autres dates sont en cours de planification.
NEXEN N’Fera Sport – un excellent rapport qualité/prix
Lors du dernier test de pneus d’été du Touring Club Suisse (TCS), le NEXEN N’Fera Sport a obtenu l’évaluation finale « très recommandé ». Selon le TCS, le pneu Nexen convainc par son meilleur rapport qualité/prix.
Le NEXEN N’Fera Sport a été examiné à la loupe par le TCS dans différentes catégories de test. Grâce à son équilibre et à la meilleure note obtenue en matière de bruit, le pneu a pu s’assurer le label convoité « très recommandé ». Lors du test des pneus d’été de cette année, la mention « excellent » n’a pas été attribuée, si bien que le NEXEN N’Fera Sport a obtenu la meilleure note.
Excellent comportement sonore – le NEXEN N’Fera Sport s’avère être le pneu le plus silencieux du test, ce qui améliore considérablement le confort de conduite.
Bonnes performances sur chaussée sèche et mouillée – la sécurité avant tout, et c’est précisément là que le pneu s’impose grâce à son excellente tenue de route et sa grande stabilité de conduite.
Haute efficacité & faible usure – Le NEXEN N’Fera Sport se montre particulièrement économe, durable et respectueux de l’environnement grâce à la faible usure de ses pneus.
Aucun point faible n’a été constaté
Particularité marquante du test du TCS: alors que les produits concurrents présentent de petits points faibles, aucun point faible n’a été constaté pour le NEXEN N’Fera Sport. Cela témoigne de l’excellente qualité de ce pneu été.
Les pneus ont été examinés selon 15 critères. Les aspects suivants ont notamment été pris en compte: comportement routier et comportement de sécurité ainsi que les aspects de confort, d’économie, d’environnement et de durabilité. Ces critères de test ont été introduits dans une évaluation à deux piliers avec la sécurité de conduite et le bilan environnemental.
Outre ses atouts en matière de sécurité routière, le NEXEN N’Fera Sport a également été salué pour son excellent rapport qualité-prix dans l’analyse vidéo officielle du TCS (voir ci-dessous).
«Nous sommes particulièrement fiers que notre pneu Nexen N’Fera Sport ait obtenu la mention «très recommandé» lors du test de pneus été du TCS. Nous sommes très heureux que le pneu n’ait reçu aucune critique ou point négatif. Une preuve de notre développement constant et du haut niveau de nos produits», déclare Patrik Spirig, responsable Pneu Service.
