Ce qui a commencé avec l’importation des premiers pneus d’hiver s’est transformé en un étroit partenariat. Très tôt, la direction de hostettler autotechnik ag s’est rendue en Corée du Sud pour se faire une idée sur place. Aujourd’hui, Nexen Tire fait partie intégrante de la gamme proposée et est un acteur important sur le marché des équipements de remplacement et d’origine, notamment chez Porsche, BMW, Volkswagen, Audi et pour le groupe Stellantis.

Les 80 ans de Nexen Tire – depuis la Corée dans le monde entier

Le succès actuel repose sur ses 80 ans d’histoire. Depuis sa création en 1942, Nexen Tire n’a cessé d’étendre sa présence internationale. Depuis sa création en 1942 et son changement de nom en Nexen Tire en 2000, l’entreprise n’a cessé d’étendre sa présence internationale. Des usines en Corée, en Chine et, depuis 2019, en République tchèque constituent le réseau de production. L’usine moderne de Žatec, en République tchèque, a été agrandie en 2024 et produit jusqu’à onze millions de pneus par année. L’Europe est désormais le principal marché de Nexen Tires et représente 40% de son chiffre d’affaires.

L’innovation comme base de développement

Nexen Tire investit massivement dans la recherche et le développement. Un simulateur High-Dynamic-Driving situé sur le site de recherche THE NEXENUniverCity à Séoul permet de réaliser des essais de conduite virtuels et de réduire les délais de développement. Les technologies de RV et d’IA permettent par ailleurs une adaptation précise aux exigences des constructeurs automobiles. A long terme, Nexen Tire prévoit de virtualiser entièrement son processus de développement.

La technologie EV Root vise à optimiser les pneus tant pour les véhicules électriques que pour les véhicules à combustion. Elle tient compte de l’efficacité, du bruit, de la maniabilité et de l’adhérence. Parmi les produits phares actuels, on trouve le pneu d’hiver Winguard Sport 3, récompensé par le Red Dot Design Award, le N’Fera Sport avec ses excellents résultats de tests sur sol mouillé et en aquaplaning, ainsi que le N’Blue 4Season 2, qui porte le label « Green Tire » de Autobild.

Durabilité dans le secteur des pneus

Nexen Tire met tout en oeuvre pour utiliser des matériaux durables. Aujourd’hui déjà, ses pneus conceptuels sont composés à 44% de matériaux renouvelables et à 8% de matériaux recyclés. L’objectif est d’atteindre une part de matériaux durables allant jusqu’à 70%. Un contrat de livraison à long terme pour du noir de carbone recyclé et la préparation aux futures directives UE en matière d’écoconception témoignent de l’orientation stratégique de l’entreprise. Grâce à ses progrès, Nexen Tire a une nouvelle fois obtenu la note « Or » d’EcoVadis et figure ainsi dans les 3% des meilleures entreprises évaluées à l’échelle mondiale.

Bruit de roulement réduit grâce à la technologie NRS

Upgrade pour les propriétaires de voitures électriques exigeants : Nexen introduit le système de réduction du bruit (NRS) sur le N’Fera Sport dans certaines dimensions pour les voitures électriques. Une mousse à l’intérieur du pneu réduit jusqu’à 11% du bruit.

Son Audi manquait d’adhérence dans les montées malgré la traction Quattro. Ruben Caetano avait testé lui-même le véhicule et avait constaté qu’effectivement, les roues patinaient, car seule la traction avant fonctionnait.

Procédure et diagnostic d’erreurs

La lecture de la mémoire des erreurs avait révélé à la fois une surchauffe et des défauts mécaniques. Un kit de vidange d’huile pour la commande Haldex avait alors été acquis auprès de hostettler autotechnik ag (joints, vis et filtres inclus). Ruben Caetano savait par expérience qu’une vidange seule ne suffisait souvent pas lorsque l’huile était très encrassée et contenait des corps étrangers. Un test réalisé par la suite avait confirmé son hypothèse. h-RDx était alors entré en action, par rapport à la demande initiale d’ajuster la pression de la pompe Haldex. La demande avait été transmise à Mischa Iff, responsable ce jour-là du dashboard du diagnostic à distance.

Une telle adaptation ne pouvait toutefois pas être effectuée directement avec le logiciel de diagnostic du constructeur (ODIS dans le cas présent), car il ne permettait pas de modifier certains champs caractéristiques. Étant donné que h-RDx fonctionnait avec le logiciel de diagnostic du constructeur, il n’avait pas été possible de répondre directement à la demande initiale. En commun accord avec Ruben Caetano, il avait été décidé de procéder également à un upgrade de la commande Haldex.

Toile de fonds

Même si, dans ce cas, l’upgrade avait permis de résoudre le problème, Mischa Iff soulignait qu’il ne fallait pas négliger la recherche d’erreurs de base : « Souvent, les upgrades sont surestimés et effectués trop souvent en premier. Un upgrade n’est utile que si le constructeur met à disposition une FTP/un TSB (fiche technique produit/bulletin technique de service) décrivant précisément cette erreur ». Mischa et l’équipe du TechCenter proposaient plutôt une assistance ciblée avec un diagnostic à distance pour détecter systématiquement les erreurs et les corriger efficacement.

Solution

Après cet upgrade, la traction Quattro avait à nouveau fonctionné comme prévu. La cause exacte n’était pour l’instant pas claire : la mise à jour avait-elle réinitialisé les valeurs d’apprentissage de la commande ? Ou Audi avait-il réellement ajusté la pression de la pompe avec l’upgrade pour compenser les soupapes encrassées ? Dans tous les cas, le client et Ruben Caetano étaient désormais satisfaits : grâce à la vidange d’huile combinée à l’upgrade, l’unité de commande Haldex avait pu être sauvée et des réparations coûteuses avaient pu être évitées.

Aravolt proposait une gamme complète de composants haute tension pour véhicules électrique – allant de l’électronique de puissance aux pièces d’usure en passant par des pièces à remplacer sur des véhicules accidentés. Certains composants, notamment des serrures électriques, des fusées de roues ainsi que des pièces d’éclairage ou de carrosserie, n’étaient pas disponibles sur le marché des pièces détachées.

Longue expérience

Aravolt fait partie du groupe TriAlliance avec lequel hostettler autotechnik ag met en place une collaboration stratégique. TriAlliance est une entreprise sino-allemande profitant de sa présence et son expérience sur le marché chinois pour développer des pièces détachées fiables et haut de gamme pour des véhicules fabriqués en Chine.

Focus également sur les marques
internationales

Les premiers constructeurs venant à l’esprit, sont les Chinois tels que BYD, MG ou Maxus, sur lesquels se focalise aussi Aravolt. Mais de nombreuses marques internationales fabriquent également des véhicules ou pièces détachées en Chine. Tesla en est un exemple frappant : à l’avenir, la marque Aravolt proposera de nombreuses pièces d’origine produites en Chine.

Pour compléter les concepts de garages existants, hostettler autotechnik ag a développé une nouvelle offre. Elle se positionne comme un complément à Autofit et répond au besoin croissant en matière de soutien technique et administratif (gestion) des garages.

L’avenir des garages

Actuellement, de nombreux garagistes s’inquiètent pour leur avenir. Le monde des marques est en pleine mutation, les exigences croissantes et l’offre limitée de modèles augmentent la pression. Un concept de garage peut, en complément à une marque, contribuer à garantir le taux d’utilisation de l’atelier avec des marques tierces. En cas de séparation de la marque, un concept de garage inspire confiance à la clientèle existante et aide à se positionner en tant qu’entreprise multimarque auprès de nouveaux clients.

Forte demande pour des concepts de service complet

Avec Autofit, hostettler autotechnik ag dispose de près de 30 ans d’expérience dans le domaine des concepts de garage. Les quelques 350 partenaires actuels couvrent déjà une grande partie du marché. Parallèlement, la demande pour un concept de service complet a augmenté. Le besoin d’une alternative équivalente au concept Autofit s’est fait ressentir.

Développement de la marque et positionnement

Cette nouvelle offre a été développée en collaboration avec l’agence de branding Neoviso en incluant des clients finaux potentiels. Des groupes cibles ont été interrogés sur leurs attentes envers les garages, leurs prestations préférées et l’identité visuelle. Les résultats ont été intégrés dans le design, le positionnement et la stratégie de communication afin de répondre de manière optimale aux besoins en termes de compétence, transparence et proximité.

Local et numérique

Alors que Autofit, avec sa couverture nationale et près de trois décennies de présence sur le marché représente un réseau solide et connu, le nouveau concept met davantage en avant le nom et les atouts individuels de chaque partenaire. Les activités marketing sont regroupées localement et toujours complétées par le nom du garage en tant qu’expéditeur. Le marketing numérique est au premier plan ; d’autres canaux de communication sont également utilisés en concertation avec le partenaire.

Soutien technique et au niveau de la gestion

Les partenaires profitent de formations pratiques, de soutien technique tels que le diagnostic à distance h-RDx et de conseils dans le domaine de la gestion. Pour répondre aux besoins individuels, un large choix de coachs et de conseillers est également disponible – allant du conseil juridique à la communication en passant par le développement du personnel et de l’organisation. De nombreux partenariats relatifs aux garanties, aux finances et au commerce automobile complètent cette offre.

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En août 2024, Natalie Schafroth – ancienne responsable Marketing chez hostettler autotechnik ag et rédactrice de ce magazine – amène sa Skoda Octavia RS dans son garage habituel pour y faire effectuer un service. En déposant son véhicule, elle signale un bruit étrange, une espèce de bourdonnement particulièrement audible lors de la décélération.

Diagnostique avec effets secondaires

Quelques heures plus tard, le garage rappelle Natalie : aucun problème concernant le service – mais le bruit s’avère venir d’un roulement défectueux sur l’essieu arrière. Selon le constructeur, les roulements ne peuvent pas être remplacés individuellement, seul un remplacement complet est possible et ce à un prix qui paierait facilement deux semaines de vacances aux Maldives. La garantie constructeur a expiré et un geste commercial n’est pas envisageable. Le dommage est considéré comme un cas exceptionnel. Natalie termine la conversation en indiquant qu’elle rappellera, puis commence ses recherches.

Mais ce n’est pas sérieux

Avec un scepticisme grandissant, Natalie consulte les forums en ligne. Une chose devient rapidement évidente : ce soi-disant cas isolé est tout sauf rare. Un spécialiste indépendant en réparation de boîtes à vitesses établit un devis – deux fois moins cher que celui du constructeur, mais tout de même élevé.

Le problème avec le « lifetime »

Natalie contacte ses anciens collègues chez hostettler autotechnik ag et leur demande, si des pièces de rechange sont disponibles. Hélas non. Mais le cas éveille l’intérêt de René Köchli, responsable Category Management. Au TechCenter de Buttisholz, le différentiel est examiné en collaboration avec Philipp Näf. Résultat : le différentiel fonctionne, mais avec trop peu d’huile. Une fuite d’huile est exclue. Le constructeur ne se sent pas responsable. Et la recherche d’une solution se poursuit

Une lueur d’espoir

Un ami met Natalie en contact avec André Dos Santos. Il est propriétaire du garage Dos Santos Cars à Menziken et jouit de la réputation de savoir résoudre même les problèmes les plus complexes. Deux semaines plus tard, la Skoda de Natalie se trouve dans son garage. La réparation est un succès. André explique : « Les pièces détachées telles que roulements, joints toriques, etc. existent – il suffit de savoir lesquelles sont nécessaires, puis où se les procurer. Pour moi, trouver la meilleure solution pour ma clientèle fait partie de mon métier. Grâce au nouveau kit de réparation, ces réparations peuvent désormais être effectuées encore plus facilement et plus efficacement ».

L’initiative porte ses fruits

Cette expérience montre que ceux qui cherchent, trouvent souvent de meilleures solutions. Natalie était convaincue dès le début qu’une alternative existait – et elle avait raison. Cependant, la plupart des gens ne disposent pas de connaissances techniques ou de réseau. Cela peut entraîner, dans le pire des cas, des coûts élevés ou un dommage total. Il est d’autant plus réjouissant qu’une nouvelle solution ait vu le jour à partir de ce cas concret – avec un avantage direct pour les garagistes et leur clientèle. « Nous tenons à remercier particulièrement toutes les personnes impliquées – pour leur ouverture d’esprit, leur engagement et leur volonté commune à faire les choses différemment », résume Natalie Schafroth son expérience.

Nous faisons la différence

« Pour nous, l’échange avec nos clients est essentiel. Les commerciaux ne sont pas les seuls à être en contact direct avec la clientèle à la centrale de Buttisholz, nous recherchons également activement le dialogue et sommes à l’écoute.

A mon avis, cela est essentiel pour trouver les bonnes solutions. C’est la seule façon de continuer à nous développer et à développer notre gamme de produits de manière ciblée. En étroite collaboration avec nos fournisseurs, nous adaptons en permanence nos produits et processus aux besoins du marché. Pour ce faire, nous misons sur une communication d’égal à égal. Nos partenaires nous apprécient précisément pour cette raison : nous sommes tous dans le même bateau et nous nous considérons comme une plaque tournante entre marché, garage et fabricant. Ce n’est qu’ensemble que nous pouvons faire avancer de véritables innovations », souligne René Köchli, Responsable Category Management.

Le prochain produit de ce type arrivera en automne 2025 : Urs Wagner, de la société Dorfgarage Wagner AG à Zell (LU), a signalé un problème similaire chez BMW. Des détails à ce sujet suivront dans le prochain Technews, qui paraîtra au printemps 2026.

Concernant le produit

« Le kit de réparation Febi est unique sur le marché indépendant des pièces détachées et offre une alternative économique et surtout durable à la solution OE coûteuse », explique Jannik Hindenburg, Divisional Product Development Manager. Pour créer cette alternative, l’équipe de spécialistes a réalisé des essais et tests d’installation, puis a développé un kit de réparation complet comprenant 16 pièces. Tous les composants nécessaires pour remplacer le roulement et lui donner une seconde vie sont inclus. Outre le roulement, le kit contient également deux huiles (pour l’essieu et la propulsion Haldex), ainsi que tous les éléments de fixation.

Le kit de réparation est disponible sous un numéro d’article très spécial : 1 000 000. Derrière ce chiffre se cache une réussite qui illustre parfaitement les valeurs défendues par Febi : proximité avec la clientèle, orientation marché et solutions de réparations durables

Vous avez également des idées pour de nouveaux kits de réparation ou rencontrez des difficultés pour vous procurer des pièces détachées? Contactez-nous – nous examinerons volontiers votre demande avec nos partenaires.

L’offre d’eGarage s’est considérablement développée depuis ses débuts et solidement implantée sur le marché. Avec la version 2.0, hostettler autotechnik ag cible résolument la prochaine étape de développement.

L’électromobilité en plein essor

Au moment du lancement d’eGarage, la Tesla Model 3 a débarqué sur le marché et a immédiatement atteint des chiffres records en termes d’immatriculations. De nombreux constructeurs ont annoncé leur intention d’abandonner la technologie de combustion. On partait du principe que les véhicules électriques ne nécessitaient pratiquement aucun entretien. Les nouvelles tâches concrètes des garages n’étaient pas claires.

Premier concept de garage de ce type

Dans ce contexte, hostettler autotechnik ag a développé eGarage, un concept délibérément incomplet. L’objectif était d’acquérir le plus tôt possible une expérience pratique afin de découvrir comment les garages pouvaient gagner de l’argent grâce à l’électromobilité. Plus de 80 garages ont adhéré au concept dès la première année.

Perfectionnement permanent

Au début, l’accent a été mis sur l’acquisition de connaissances de base. De nombreux nouveaux partenaires n’avaient encore jamais conduit ni possédé de voiture électrique. Outre les formations techniques, des thèmes tels que les recharges et les conseils à la vente ont été abordés. D’autres projets ont suivi :
• Introduction du configurateur développé par BKW pour les stations de recharge à domicile
• Lancement sur le marché suisse du test de batterie Aviloo
• Prise en charge du service après-vente pour le nouveau constructeur automobile JAC

Les connaissances acquises ont été partagées lors du premier forum eGarage et le réseau s’est agrandi et compte aujourd’hui plus de 150 partenaires

Bilan positif après cinq ans

Aujourd’hui, hostettler autotechnik ag et eGarage tirent un bilan positif de ces cinq dernières années empreintes de pratique, d’expérimentation et d’apprentissage permanent. Il est désormais clair que les voitures électriques génèrent certes env. 20 à 30% de frais d’entretien en moins, mais qu’elles doivent dans tous les cas aussi être entretenues. La gestion thermique est essentielle au bon fonctionnement des véhicules. Le marché des pièces détachées a développé des solutions de réparation pour de nombreux composants. Et la manipulation de batteries n’est désormais plus un mystère. Les batteries ont une durée de vie plus longue que prévu – et le test de batteries gagne en importance.

eGarage 2.0 – qu’est-ce qui change

Le concept a été perfectionné sur la base de toutes ces expériences. Deux nouvelles formations permettent désormais à hostettler autotechnik ag d’élargir et d’assurer à long terme et de manière ciblée les connaissances techniques de ses partenaires :
• Technicien/ne eGarage : assure un service et un entretien sûrs des véhicules électriques. Formation en sécurité au travail, maintenance, systèmes de climatisation et pompes à chaleur. Chaque garage partenaire aura à l’avenir dans ses employés au moins un/e technicien/ne.
• Expert/e eGarage : se base sur la formation technique, dispose de connaissances approfondies sur les composants haute tension et est capable de les contrôler, de diagnostiquer les erreurs (défauts) et, si nécessaire, de les réparer ou les remplacer.

Avantage de l’apprentissage permanent

eGarage 2.0 permet aux partenaires d’exploiter de manière ciblée leur avance en termes de connaissances et d’expérience. Parallèlement, les bases pour le développement ultérieur des compétences sont posés. Nul ne sait à quoi ressemblera eGarage 3.0 dans cinq ans. Mais une chose est sûre : d’ici là, les connaissances seront encore plus vastes.

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Philipp Näf entouré de son équipe a aménagé son atelier de réparation au deuxième étage du TechCenter. Des climatiseurs, appareils de rinçage de boîte de vitesses, de remplissage de liquide de frein et de réglage de phares y sont réparés et entretenus sous la direction de Theo Stutz. « Grâce à notre nouveau service, nous réduisons les temps d’immobilisation dans l’atelier et les comblons, dans la mesure du possible, avec nos appareils de location », explique Philipp Näf, responsable du TechCenter à Buttisholz.

Durable et orienté clientèle

Le TechCenter répare les appareils de toutes les marques distribuées par hostettler autotechnik ag. Les formations et le transfert du savoir-faire sont assurés par les entreprises partenaires respectives ou directement par les fabricants. Grâce à ce regroupement de compétences, la clientèle bénéficie d’un service rapide et compétent – et d’un seul contact centralisé pour tous les appareils. Les délais d’attente prolongés liés aux transports vers des partenaires externes ou fabricants dans toute la Suisse ou à l’étranger sont désormais supprimés. « Grâce à notre approche, nous encourageons une utilisation durable des ressources – car un appareil ne doit pas forcément être remplacé », souligne Theo Stutz.

Réduire le temps d’immobilisation

La panne d’un appareil peut perturber l’ensemble du fonctionnement d’un atelier. hostettler autotechnik ag résout également ce problème en proposant des appareils de location, généralement disponibles dès le lendemain. Le TechCenter vérifie la disponibilité des appareils de location adéquats lors de
l’enregistrement de la demande de réparation.

Devis pour chaque réparation

Chaque demande de réparation est examinée individuellement par Theo Stutz, qui établit ensuite un devis. Une réparation n’est pas toujours rentable. Si les coûts sont plus élevés qu’une nouvelle acquisition, l’équipe propose des alternatives de manière transparente.

Patrick Krauskopf, ancien vice-directeur de la COMCO et expert en droit de la concurrence, a expliqué les marges de manoeuvre juridiques et économiques des garages. Il a souligné l’importance d’agir rapidement en cas de résiliation par l’importateur et, le cas échéant, de la contester. Si la résiliation est acceptée, il convient toutefois de s’opposer fermement à l’utilisation des données clients et d’éviter ainsi qu’elles soient remises à un autre partenaire.

Connaître ses droits

Même un garage indépendant dispose de droits étendus. Ainsi, chaque garage a droit à toutes les informations et tous les outils nécessaires pour effectuer les travaux d’entretien ou de réparation conformément aux spécifications du constructeur. En outre, une garantie d’usine ne peut dépendre de l’entretien dans une concession.

Plus forts en se regroupant

Avoir raison ne signifie pas automatiquement obtenir gain de cause. Marcel Stocker, directeur général de hostettler autotechnik ag, a repris cette idée. Les acteurs du marché automobile des pièces détachées jouent un rôle décisif – et il considère que son équipe et lui-même ont un devoir concret à remplir. Les données techniques, la formation continue, le diagnostic multimarques et l’accès au diagnostic du constructeur, mais aussi les outils de gestion d’entreprise et le coaching sont regroupés dans différents concepts de garage. « En s’associant à un partenaire solide, un garage indépendant peut aussi travailler de manière professionnelle, efficace et prospère », confirme Stocker.

Expériences tirées de la pratique

Lors de la table ronde qui a suivi, deux garagistes ont fait part de leurs expériences personnelles. Marcel Gretener a dirigé pendant de nombreuses années une concession VW à Affoltern (ZH) et l’a troquée, il y a une année, contre le concept Autofit. Il n’a pas regretté une seule seconde cette décision. « Grâce à ce changement et à un plus large éventail de marques de véhicules, nous avons également gagné de nouveaux clients », explique Gretener lors d’un entretien.

Daniel Marti, de Littau (LU), démontre également de manière impressionnante qu’une concession et un concept de garage géré en parallèle ne s’excluent pas mutuellement. Au contraire : les deux approches peuvent même se stimuler parmi. Fin 2025, il remet son agence Mazda – une étape qui ne lui pose pas problème, grâce à sa forte implication dans le réseau Autofit. « Nous nous concentrons désormais délibérément sur Autofit et sommes convaincus qu’en ne nous limitons pas juste à certaines marques, nous sommes parfaitement préparés pour l’avenir », souligne Marti.

Vous êtes dans une situation similaire ?

Vous êtes sur le point de prendre la décision de renoncer à votre concession ou vous avez déjà reçu une résiliation de la part de l’importateur ? En collaboration avec Patrick Krauskopf et son étude, nous avons élaboré une fiche d’information avec toutes les infos pertinentes. A télécharger gratuitement :

La neige, la glace et le froid glacial. Le centre de test se situe au sein des installations de l’UTAC (Union Technique de l’Automobile, du Motocycle et du Cycle), un institut de recherche automobile leader en Europe et le plus grand centre d’essais de la région, à environ 300 km au sud du cercle polaire. Il offre des conditions idéales pour tester les performances des pneus en conditions hivernales extrêmes et développer la prochaine génération de pneus d’hiver. Nexen Tire construit un centre de test pour encore évaluer et améliorer les performances et la sécurité en conditions hivernales exigeantes.

A ce jour, Nexen Tire dépendait des créneaux horaires disponibles. En construisant sa propre infrastructure, l’entreprise s’assure désormais un accès constant et prolonge la période d’essai pendant l’hiver qui passe d’un à quatre mois.

Faire de la recherche en conditions extrêmes

Lorsque les températures sont négatives, les pneus d’hiver doivent adhérer de manière fiable. Le caoutchouc durcit, son adhérence diminue – des mélanges de caoutchouc et des profils spéciaux sont exigés. C’est précisément là qu’intervient Nexen Tire : le nouveau centre de test d’Ivalo offre des conditions idéales pour des essais pratiques, adaptés aux défis réels rencontrés sur les routes européennes.

Outre des pistes enneigées, des parcours sur glace et des ateliers, le complexe comprend également des bureaux dédiés à la recherche et au développement – sur une superficie équivalente à environ 20 terrains de foot. La mise en service est prévue en décembre 2025.

Certifié pour répondre aux exigences les plus élevées

Le centre de test réalisera également des essais pour l’obtention du label 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake) qui est la certification standard des pneus d’hiver en Europe. Cela renforcera encore la compétitivité de Nexen Tire au niveau européen.

Le réseau de test de pneus d’hiver est complété par des centres existants en Corée du Sud (Taebaek) et en Nouvelle-Zélande (Wanaka) qui permettent à Nexen Tire de tester ses produits tout au long de l’année dansdifférentes conditions. C’est ainsi qu’est né le Winguard Sport 2 qui a fait ses preuves à maintes reprises et est utilisé comme équipement d’origine par plusieurs marques automobiles premium.

Penser en réseau, tester en réel

Avec la création de ce centre en Finlande, Nexen Tire poursuit une stratégie claire : la combinaison d’un environnement de tests virtuels et réels. Dès 2023, l’entreprise a été la première dans l’industrie coréenne du pneu à introduire le « High Dynamic Driving Simulator » qui analyse en temps réel le comportement des matériaux. Les données ainsi obtenues sont directement intégrées dans les tests sur site, pour une précision maximale entre simulation et réalité.

Un signal fort pour l’Europe

« Les exigences imposées aux pneus d’hiver en Europe ne cessent d’augmenter », explique Travis Kang, Global CEO de Nexen Tire et il ajoute : « Le centre de test permettra non seulement de raccourcir nos délais de développement, mais aussi d’améliorer encore les performances de nos pneus d’hiver grâce à des recherches ciblées. Cela renforcera notre position sur le marché européen qui représente environ 40% de notre chiffre d’affaires total, tout en posant les bases d’une croissance future sur les marchés mondiaux. »

Connor McCormack, CEO UTAC, se réjouit également : « Nous sommes très heureux d’accueillir Nexen Tire au sein de nos installations finlandaises. Notre partenariat existe depuis de nombreuses années et nous sommes fiers de soutenir Nexen Tire dans son développement et sa contribution à une mobilité sûre pour l’avenir. » Janne Seurujärvi, Vice President Finnland, UTAC Group (à g.) et Edwin van der Stad, Europe Original Equipment, Nexen Tire. Image: UTAC Technews

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