Le garage carrosserie Wey AG à Buchs dans le canton de Lucerne est une entreprise familiale innovante avec neuf collaboratrices et collaborateurs. Depuis 15 ans, le Garage Wey fait partie du réseau Autofit et depuis peu, il est également partenaire de eGarage. Son directeur, Marco Wey est très attaché à tout ce qui touche au diagnostic. Pour lui, il ne s’agit pas juste d’un mal nécessaire, mais d’une passion qui éveille aussi son ambition.

Marcel Stocker, responsable Automotive chez hostettler autotechnik ag, s’est entretenu avec Marco Wey sur les récents développements en matière de diagnostic et sur son utilisation dans la vie de tous les jours.

Quels appareils de diagnostic utilises-tu dans ton entreprise et quelles sont les différentes applications des divers appareils ?

Le temps où un seul appareil de diagnostic suffisait est définitivement révolu. Pour pouvoir travailler de manière efficace et professionnelle sur pratiquement tous les modèles, nous utilisons actuellement cinq appareils différents. Environ 70 pourcents des véhicules de nos clients proviennent du groupe VW.

Pour ces modèles, nous travaillons avec ODIS, le diagnostic constructeur interne du groupe VW. Néanmoins, cette solution exige pas mal de temps, raison pour laquelle nous utilisons également l’interface et le logiciel de VCDS pour les services et les petits travaux de diagnostic. Il s’agit d’un produit simple, spécialement adapté aux modèles du groupe VW. Mon dernier « joujou » s’appelle « DrewTech ». Il s’agit d’une interface pure qui me permet de travailler via PassThru avec les logiciels constructeurs de différentes marques.

Pour le 30 pourcents de véhicules hors groupe VW, nous utilisons des appareils de diagnostic classiques. Nous avons misé sur un appareil de Delphi et un autre de Texa. Pour ces appareils, nous avons opté grâce à un support professionnel et non compliqué et pour plein d’autres raisons pour hostettler autotechnik ag en collaboration avec Autef.

Tu utilises un appareil Texa avec la fonction PassThru et tu as quand même décidé d’acquérir un testeur supplémentaire avec le logiciel constructeur du groupe VW ?

J’ai entendu parler de PassThru lors d’un cours Autofit et me suis par la suite intéressé intensément à ce sujet. Le RGEC garantit aussi aux garages indépendants l’accès au diagnostic des constructeurs, cependant, AMAG conseille l’utilisation de l’interface originale. Etant donné qu’environ 70 pourcents de nos véhicules proviennent du groupe VW, je tenais à profiter de cette possibilité et installer cette solution chez moi.

Si quelqu’un veut acquérir un testeur avec logiciel constructeur : comment faut-il procéder et quelles sont tes expériences dans ce domaine ?

En premier lieu, cela prend beaucoup de temps et d’argent – c’était du moins le cas il y a cinq ans, lorsque j’ai commencé à me consacrer à ce sujet. Il m’a fallu deux années entières pour recevoir tous les accès. Pour ce faire, j’ai dû par exemple fournir des extraits du casier judiciaire et du registre du commerce, mais aussi remplir d’innombrables demandes et formulaires. Entre deux, il fallait régulièrement faire des rappels, puis attendre. Une fois les accès en ma possession, ça a été relativement vite. Il m’a encore fallu un jour pour mettre à jour mon ordinateur portable. Mais j’ai finalement quand même dû faire appel à un spécialiste en informatique pour que tout fonctionne sans problèmes.

Cette solution doit également être bien entretenue au sein de l’établissement. En moyenne, une mise à jour qu’il faut télécharger et installer doit être effectuée une fois par semaine. Pour ce faire, une connexion Internet à haut débit est indispensable. La mise à jour d’aujourd’hui par exemple était de 30 GB.

Avant de pouvoir utiliser l’appareil, il faut acheter des crédits. Chez VW, le décompte se fait après l’utilisation. Ainsi, une demi-journée coûte 10 et une journée entière 25 euros. Ensuite, je peux me connecter en indiquant toujours le numéro de châssis du véhicule concerné. Puis je peux procéder à des diagnostics, programmations et mises à jour ou consulter des instructions de réparation ou des opérations liées aux services.

Quelles sont tes expériences avec le Security Gateway de Volkswagen ?

Depuis pas mal de temps déjà, j’utilise une clé USB pour me connecter à ODIS. Cette clé est munie d’un cryptage renouvelé toutes les minutes. Depuis peu, j’utilise en plus un SFD (protection du diagnostic du véhicule). Pour cela, j’ai une nouvelle fois dû m’inscrire et m’identifier séparément. Tout cela semble très pénible, mais est tout-à-fait faisable.

Y a-t-il encore des travaux ou des marques pour lesquelles tu as besoin d’aide extérieure ?

Grâce à mon équipement performant, cela n’arrive pratiquement plus. Mais j’ai parfois quand même besoin de l’aide d’un collègue garagiste. Raison pour laquelle, il est très important de soigner son réseau et de s’aider mutuellement. Cela fonctionne particulièrement bien au sein du réseau Autofit.

Dans quel domaine penses-tu les garages indépendants vont-ils devoir investir ces prochaines années pour rester à jour au niveau des diagnostics ?

Le diagnostic constructeur via PassThru sera clairement incontournable. Celui qui n’investit pas dans le savoir-faire et la technique dans ce domaine aura de la peine à rester rentable. Car il sera souvent en route pour emmener les véhicules de ses clients chez les agents de la marque concernée.

Evidemment, il n’est pas nécessaire d’acquérir personnellement un ordinateur avec logiciel et interface du constructeur, comme je l’ai fait. PassThru fonctionne également avec certains testeurs multimarques et des fournisseurs spécialisés tels qu’EuroDFT. A mon avis, il est tout aussi important « d’investir » dans son réseau, de soigner ses bons contacts et de s’aider mutuellement.

En octobre 2021, le cours «haute tension détendue» a eu lieu pour la première fois en coopération avec la société Autef GmbH à Reiden. L’objectif de cet atelier de cinq jours était d’éliminer la crainte des participants au sujet de la haute tension. Une formation qui s’inscrit dans l’air du temps.

La citation de Stephen Hawkin «Stay curious and never stop exploring», en français «Restez curieux et ne cessez jamais d’explorer», a inspiré Markus Roth et Bernward Limacher d’Autef GmbH pour la conception du nouveau cours sur la haute tension. Trop de craintes ont été suscitées au sujet des véhicules à haute tension et trop de théories ont été échafaudées. Toutes ces idées reçues bloquent la formation du personnel dans les garages. Les deux fondateurs d’Autef veulent éviter cela par tous les moyens à leur disposition, car:

• Les nouvelles technologies sont trop intéressantes pour ne pas s’y intéresser
• La peur est mauvaise conseillère, les véhicules à haute tension peuvent aussi être réparés en toute sécurité
• L’appétit vient en mangeant, c’est pourquoi ce cours contient exclusivement des procédures et des solutions pratiques

Un équilibre parfait entre la théorie et la pratique
Les principaux thèmes à enseigner ont été définis. Le reste du cours est basé sur les besoins des participants. «Ce type de gestion des cours exige beaucoup de flexibilité. Et c’est notre point fort. Il est important que les préoccupations, les cas pratiques et les questions de tous les participants puissent être discutés et expérimentés. Nous nous adressons à eux, chacun avec son niveau de compétence, et les faisons progresser grâce à nos connaissances», explique Markus Roth, copropriétaire d’Autef GmbH.

Nous avons particulièrement apprécié une déclaration du responsable du cours, Bernward Limacher: «Nous travaillons avec la tête, le cœur et les mains. Enseigner seulement la théorie est inutile. Il faut pouvoir travailler sur une chose pour la comprendre.»

C’est ce que confirment également Philippe Stöckli et Andrea Gaudenz, à qui nous avons demandé leur avis sur ce premier cours «Hochvolt entspannt» lors de notre visite.

Philippe Stöckli du Stöckli Touring Garage à Oberwil BL

Quel pourcentage représentent les véhicules électriques dans votre atelier?
Actuellement, aucun véhicule. Toutefois, j’aimerais me préparer et être en mesure de conseiller mes clients sur les questions relatives à l’électromobilité.

Quelles sont les raisons qui t’ont poussé à t’inscrire à cette formation?
J’ai été le premier à m’inscrire à ce cours (il rit fièrement). Il en va de même pour les cours sur la haute tension au Massachusetts et au Canada. Le sujet me passionne et je veux être prêt quand les choses se mettront vraiment en route.

Le cours a-t-il répondu à tes attentes?
Oui, tout à fait. Il s’agit de la même thématique que dans le Massachusetts et au Canada, mais le cours est structuré d’une manière complètement différente. Beaucoup plus de travaux pratiques. L’équilibre entre la théorie et la pratique est parfait. À la fin de la journée, tu as totalement enregistré ce que tu as appris. Les cas difficiles qui sont apparus pendant les travaux de groupe ont été discutés ensemble par la suite, de sorte que chacun en a retiré quelque chose.

Que retiens-tu avant tout de ce cours? Y a-t-il un aspect en particulier qui t’aidera désormais au quotidien?
C’est passionnant de voir tout ce qu’on peut faire, à condition d’avoir les outils nécessaires. Je n’ai jamais eu peur du sujet, mais les exemples pratiques me donnent encore plus confiance. Nous avons également beaucoup travaillé avec PassThru. Cela m’a montré une fois de plus que la détection des erreurs est beaucoup plus efficace. L’investissement en vaut vraiment la peine.

Andrea Gaudenz de Gaudenz AG à Andeer GR

Quel pourcentage représentent les véhicules électriques dans votre atelier?
J’ai une entreprise de cars postaux et de taxis à Andeer GR. Il ne s’agit donc pas d’un garage classique avec un atelier. Depuis 2017, nous proposons différents véhicules électriques à la location à travers la plateforme engiro.ch.

Quelles sont les raisons qui t’ont poussé à t’inscrire à cette formation?
Je voulais comprendre comment fonctionne le travail sur les véhicules à haute tension. Voir ce qui est possible. Et, je veux m’équiper le mieux possible pour l’avenir, l’électromobilité va nous accompagner désormais, que nous le voulions ou non. Mon objectif est de constituer une flotte de taxis avec des véhicules électriques. Plus j’en sais, mieux je peux travailler et conseiller les personnes intéressées.

Le cours a-t-il répondu à tes attentes?
Oui, absolument. J’en retiens beaucoup de connaissances. Il y a beaucoup de rumeurs à ce sujet. Je pense qu’il est important que cette formation dénonce les mythes et renforce la confiance dans cette technologie grâce aux savoirs. Participer à ce cours a été payant à bien des égards: apprendre de nouvelles choses, rencontrer des personnes partageant les mêmes idées et élargir son réseau par la même occasion.

Que penses-tu de l’équilibre entre la théorie et la pratique?
Super! La méthode classique consiste souvent à bachoter la théorie puis à travailler la pratique. Dans ce cours, c’est exactement l’inverse: beaucoup de travaux pratiques, qui sont ensuite traités de manière théorique. On comprend beaucoup mieux les liens et on a davantage confiance en son travail.

As-tu un conseil à donner à tes collègues?
Restez curieux et abordez le sujet ouvertement.

Le prochain cours «Haute tension détendue» aura également lieu l’année prochaine. Les inscriptions seront possibles via notre plateforme de formation à partir de décembre 2021.

Vous avez désormais la possibilité de personnaliser les ressorts des suspension ST de votre véhicule selon vos goûts et envies. Vous pouvez choisir votre couleur préférée parmi 18 couleurs à choix et il est possible de faire poser un marquage personnel sur les ressorts. Le marquage peut comprendre au max. 25 signes, à l’exception de caractères spéciaux.

Tous les ressorts sont recouverts de base avec une couche anticorrosion grise et ensuite peints avec la couleur souhaitée avant de passer au four. La double couche assure une qualité élevée. Puis, le marquage est posé sur les ressorts.

Offrez-vous aussi à vos clientes et clients la possibilité de personnaliser le châssis de leur véhicule. N’hésitez pas à contacter votre conseiller clientèle ou votre succursale Autotechnik pour toutes vos questions à ce sujet et vos commandes.

ST Suspension – l’abaissement stylé.

Yourwheels lance une nouvelle prise de rendez-vous en ligne en incluant un agenda numérique pour les garages. Cette solution remarquable a été développée spécialement pour les garages et combine la prise de rendez-vous numérique avec la gestion d’un agenda électronique.

Que ce soit pour les restaurants, les coiffeurs ou des séances de physiothérapie : la prise de rendez-vous en ligne est de plus en plus sollicitée. La clientèle des garages souhaite également davantage pouvoir bénéficier de ce service. Une enquête de LINK pour le compte de l’UPSA a ainsi révélé déjà au début 2020 que selon la génération, 30 à 40% des gens aimeraient profiter de cette fonction auprès de leur garage. Outre le fait de satisfaire ce besoin, la prise de rendez-vous en ligne simplifie également le déroulement des travaux dans l’atelier, car elle diminue le nombre d’appels téléphoniques, particulièrement pendant la période frénétique des changements de pneus.

 

Ramon Estermann est à votre disposition pour répondre à vos questions.

DÉVELOPPER SA PROPRE SOLUTION 
Tout cela a motivé le team Yourwheels qui entoure Kilian Renner, Responsable de l’équipe E-Commerce, à trouver sa propre solu-tion. «Lors de nos discussions avec des garagistes, nous avons appris qu’il existait déjà des offres sur le marché, mais qu’aucune ne couvrait vraiment les besoins variés d’un garage.» Raison pour laquelle, de nombreuses entreprises font toujours confiance à leur bon vieil agenda qui évidemment n’est pas compatible avec un outil de réservation en ligne. «En collaboration avec quelques garages sélectionnés, nous avons pris note des besoins et procédures les plus diverses des différents ateliers et les avons réunis dans un cahier des charges pour la prise de rendez-vous en ligne avec agenda électronique.» Yourwheels présente les résultats en deux versions: la version de base est gratuite et contient toutes les fonctions essentielles. La version complète peut être configurée dans les détails et contient de nombreuses fonctions supplémentaires, elle est proposée dans un abonnement annuel à très bon prix.

DU SUR MESURE POUR CHAQUE GARAGE
Quelle que soit la version, chaque client de Yourwheels bénéficie d’un support personnel pour l’installation de la solution choisie. Yourwheels est configurée individuellement pour les processus spécifiques de chaque garage: Quels types de rendez-vous peuvent être pris? Quelle est la durée de chaque rendez-vous et quelles ressources doivent être réservées? Quels et combien de rendez-vous peuvent être pris en parallèle? Quelle est la durée nécessaire pour un véhicule de remplacement? Toutes ces questions et d’autres encore sont expliquées et affichées dans Yourwheels.

D’autres infos ainsi qu’une démonstration en live sont disponibles sur : www.calendrieratelierenligne.ch

Un atelier bien aménagé simplifie le travail et aide les collaborateurs dans leurs tâches quotidiennes. ATH-Heinl propose un portefeuille de produits complets pour aménager les ateliers et convainc depuis plus de 30 ans grâce à son excellent rapport qualité-prix.

L’entreprise familiale ATH-Heinl s’est spécialisée dans les systèmes modulables pour aménager les garages et fait partie des leaders européens du marché dans ce domaine. L’assortiment comprend des produits pour la technique de levage, le service pneus, la technologie des châssis, le service de vidange, le service de climatisation et divers appareils pour équiper l’atelier. Les produits d’ATH-Heinl se classent directement derrière les marques premium connues. Ils remplissent ainsi le vide entre «standard et luxe » et proposent la bonne solution à un groupe non négligeable: la qualité à un prix équitable.

GAMME IDÉALEMENT COMPLÉTÉE
«Depuis de nombreuses années, nous entretenons de très bons partenariats dans le domaine de l’aménagement des ateliers grâce à nos fournisseurs de produits résolument haut de gamme. Ceux-ci sont appréciés par de nombreux clients, mais ne couvrent pas tous les besoins», explique Marc Steinmann, Product Manager chez hostettler autotechnik ag. «Grâce à ATH-Heinl, nous pouvons idéalement compléter notre gamme avec des produits qui présentent un excellent rapport qualité-prix.» Pour les travaux de montage et d’entretien, un fournisseur national assure un service rapide et efficace. Les pièces proviennent principalement d’un entrepôt en Allemagne. Certaines références de pièces d’usure sont disponibles directement dans les succursales.

PLATEFORME CLIENT INTERACTIVE
La nouvelle plateforme clients d’ATH-Heinl invite à la découverte de ses produits enrichis de toutes les informations importantes et feuilles de données techniques. Il existe des vidéos et vues 360° pour de nombreux produits. Plus d’infos sur les produits et solutions proposées par ATH-Heinl sur www.ath-heinl.fr

Dès le 1er mai 2021, de nouvelles directives sont applicables en matière d’étiquetage de pneus. La résistance au roulement, l’émission sonore et l’adhérence sur chaussée mouillée informent les utilisateurs sur le rendement énergétique et d’autres paramètres importants. En plus, différentes exigences minimales sont redéfinies pour l’UE. Ces nouvelles exigences seront introduites en Suisse en même temps que dans l’UE. 

L’objectif de ce label est d’augmenter le rendement énergétique, de réduire les nuisances sonores dues au trafic et d’augmenter la sécurité en matière de circulation. Pour y parvenir, les utilisateurs doivent disposer d’informations transparentes sur le rendement énergétique, la sécurité et l’émission sonore des pneus proposés et pouvoir en tenir compte au moment de l’achat. Les utilisateurs finaux peuvent en outre télécharger les données des pneus via un QR code depuis une banque de données européenne.

Nouvel étiquetage pour les pneus d’hiver
Désormais, deux pictogrammes différents sur les pneus d’hiver indiquent s’il s’agit d’un pneu d’hiver dont l’adhérence sur la neige a été approuvée selon un test d’homologation UE (symbole représentant un flocon de neige) ou d’un pneu non clouté adapté à la conduite sur glace selon un standard ISO. Les clients doivent pouvoir reconnaître plus facilement des pneus d’hiver authentiques. Dès le mois de mai 2021, les critères des pneus relatifs aux poids lourds (classe de pneus C3) doivent également porter le label pneus UE.

Les classes A à C du nouveau label n’ont pas changées. Pour les pneus C1 et C2 (voitures de tourisme et camionnettes), la classe D (résistance au roulement et adhérence sur chaussée mouillée), qui n’était à ce jour pas attribuée, est désormais complétée avec les critères de l’ancienne classe E qui elle reprend les critères des anciennes classes F et G. Ainsi, le label pneus est plus explicite et plus facilement interprétable. En clair, le nouveau label pneus UE doit permettre aux utilisateurs d’acheter des pneus plus économiques au niveau de la consommation de carburant et de reconnaître les pneus avec les distances de freinage les plus courtes.

Défis des moteurs à combustion modernes: les gaz d’échappement et résidus de carburant encrassent les systèmes d’admission en bouchant les injecteurs et buses d’injection. Ce problème apparaît surtout sur les moteurs GDI et Diesel équipés de la technologie common rail. Le plus souvent, les conséquences sont un moteur moins peu puissant et une consommation élevée de carburant.

Le nouveau système Motul Inject présenté nettoie efficacement des systèmes d’admission de carburant et d’air encrassés et son utilisation préventive protège contre l’impact de saletés liées au fonctionnement. Les systèmes Motul Inject «2 en 1» et «3 en 1» avec des additifs Motul spécialement développés à cet effet, nettoient en profondeur sans jamais devoir démonter des pièces du véhicule comme p. ex. les soupapes d’admission ou les filtres à particules. Pour augmenter l’efficacité des moteurs modernes, le carburant est directement injecté dans la chambre de combustion auquel chaque injecteur doit avoir accès. C’est là que se situe déjà le premier problème. La tête de la buse est en contact permanent avec les gaz d’échappements et de la crasse se dépose. Celle-ci peut bloquer l’injecteur, voire provoquer une panne du système.

Sans traitement, le moteur s’use
La zone d’aspiration peut également être encrassée, ce qui peut entraîner des soupapes de recirculation des gaz d’échappement défectueuses ou des soupapes d’admission qui se ferment mal. Conséquence: puissance faible du moteur et compression basse, augmentation de la consommation de carburant, ainsi que risque élevé de dommages consécutifs des injecteurs et systèmes de carburant. Et pour couronner le tout, un moteur qui ne tourne pas régulièrement et ne réagit pas bien. Tout cela diminue la durée de vie du moteur et augmente les émissions de CO2 du véhicule. Ces déficiences surviennent particulièrement sur des véhicules diesel. Ils peuvent provoquer un manque de régénération du filtre à particules en cas de trajets courts fréquents ou un risque accru de temps d’arrêt en mode secours.

Situation win­-win pour garagistes et clients
Ce système est une situation win-win claire pour les utilisa-teurs et les garages. Il protège contre les temps d’arrêt et les coûts inhérents et favorise le déploiement de la puissance, avec en prime une économie de carburant et moins de pol-luants dans l’atmosphère grâce à la diminution des émissions. Les garages profitent d’une utilisation plus simple et plus rapide et d’un service supplémentaire qu’ils peuvent proposer en plus de la vidange d’huile. Cela fidélise la clientèle.

D’autres informations et une vidéo sur YouTube sur le système Motul Inject sont disponibles sur:

En reprenant la vente de pièces détachées de JAC il y a une année déjà, hostettler autotechnik ag élargit ses compétences OE. Cela n’est que partiellement une nouveauté, car une grande partie des produits proposées est déjà livrée par des fournisseurs OE. Néanmoins, la fusion entre l’Aftermarket et les OE exige de nouvelles procédures.

La gamme complète de la marque automobile JAC est désormais proposée dans notre assortiment. Pour ce nouveau groupe de produits, un secteur spécifique a été créé au sein de l’entrepôt central à Sursee. Une voiture électrique est composée d’un nombre de pièces de taille gérable – chez JAC, il s’agit de 1247 pièces détachées. Les plus importantes sont stockées dans l’entrepôt de Sursee depuis février 2021; pièces d’usure, carrosserie, modules de batteries et vitres.

JAC – Un chniois sur la voie de dépassement
JAC est synonyme d’Anhui Jianghuai Automobile. Le constructeur chinois de véhicules légers et utilitaires est établi à Hefei et fabrique chaque année env. 1,4 millions de véhicules. Une joint-venture a été créée avec le groupe Volkswagen (majoritaire) pour la production de véhicules électriques. En Europe, JAC veut se concentrer uniquement sur son offre de véhicules électriques. L’entrée sur le marché en 2020 s’est fait avec le Cross over e-S2. Ce dernier combine une batterie puissante (40 KW/h) avec beaucoup d’espace et un équipement complet. Son prix actuel est d’un peu moins de 29 000 CHF et en fait probablement la voiture électrique complète la moins chère de Suisse. Au printemps 2022, le modèle e-S4 devrait débarquer: ce SUV compact aura une autonomie d’env. 500 km et sera équipé des systèmes d’assistance à la conduite les plus modernes pour un prix d’env. 33 000 CHF.

JAC­-Händlernetz
Actuellement, le réseau concessionnaire JAC compte 13 partenaires qui collaborent avec l’importateur général Auto Kunz AG. Les entreprises intéressées par un partenariat avec JAC, peuvent s’adresser directement à Kevin Baumann de Auto Kunz AG: 056 619 70 88 ou kevin.baumann@autokunz.ch

Pour marquer ce début d’année, le nouveau centre de compétence pour la réparation de batteries à haute tension a ouvert ses portes à l’entrepôt central de Buttisholz (LU). Désormais, des modules et cellules y sont remplacés et réparés. Franz Wey et Martin Joller, res-ponsables de la technique et de l’après-vente chez hostettler autotechnik ag se sont formés intensément à ce sujet. Pour acquérir le métier, ils ont pratiqué les premières «opérations à cœur ouvert». Ils nous racontent leurs expériences.

Quels ont été vos sentiments la première fois que vous avez posé vos mains sur une batterie ouverte?
Martin Joller: J’avoue qu’au début, je me sentais tout drôle. Avec le temps, on s’y habitue, mais la concentration reste élevée. Franz Wey: Grâce aux diverses formations et aussi aux cours suivis à l’Université de Montréal, nous étions bien préparés. Je me réjouissais de mettre enfin en pratique ce savoir.

Comment s’est déroulée votre première intervention?
Franz Wey: Nous avons échangé un module sur les batteries sur divers JAC e-S2. Lorsque dans la pratique, une batterie a des problèmes, souvent ce sont juste certaines cellules ou modules qui sont endommagés. Un message d’erreur peut alors s’afficher ou le véhicule ne peut plus être rechargé correctement ou la batterie ne bénéficie plus de sa pleine capacité. Martin Joller: Lors de l’échange, nous avons tout d’abord séparé la batterie du véhicule, puis nous l’avons démontée, avant de pouvoir sortir le module en question. Ensuite, nous avons dû mettre à niveau et ajuster de manière très précise la tension du nouveau module, avant de remonter le tout.

Quel était votre plus grand défi?
Martin Joller: La partie la plus difficile était de mettre à niveau avec précision la tension des nouveaux modules. Si cette étape n’est pas effectuée avec exactitude, des messages d’erreur, qui souvent ne sont découverts que lors de l’assemblage, s’affichent. Franz Wey: Il faut également être très attentif au circuit de refroidissement de la batterie. Une fois les nouveaux modules montés, le circuit doit être rempli, purgé et son étanchéité contrôlée.

Et quel est l’avenir de votre e-atelier?
Martin Joller: Nous sommes prêts à accueillir de nouveaux véhicules. Evidemment, nous souhaitons à toutes les conductrices et tous les conducteurs de JAC des batteries irréprochables, mais si des réparations doivent être effectués, nous sommes fin prêts. Franz Wey: Ce sera également intéressant d’appliquer nos connaissances sur des véhicules d’autres marques.

Pas seulement des défis high-techs
René Köchli, responsable du Category Management a soutenu le projet e-atelier dès ses débuts et peaufine déjà le prochain projet avec son équipe. Un crochet de remorquage pour la JAC. «Lorsque nous avons exprimé notre souhait quant à un dispositif pour accrocher un porte-vélo, les ingénieurs chinois ont tout d’abord ouvert grands leurs yeux», raconte Köchli. Car qui peut bien avoir besoin d’un porte-vélo pour se déplacer en voiture? En Chine, tu roules soit en vélo, soit en voiture. Emmener un vélo sur une voiture? C’est juste impensable.

Pour ne pas provoquer d’erreurs lors du conseil et de l’utilisation des TMPS, il est primordial de former correctement vos collaborateur-rice-s et de créer un environnement de travail propice à ces tâches. Afin de bien vous équiper, nous vous proposons un vaste assortiment de systèmes de diagnostics, capteurs TPMS et outils spécifiques.

Dans notre série de vidéos, vous apprendrez étape par étape, comment copier les contrôles automatiques de la pression des pneus dans des capteurs universels et quels sont les moyens nécessaires pour le faire. Dans la 2ème partie, nous vous expliquons les trois possibilités d’apprentissage que vous avez : diagnostic à bord, automatique ou manuel.

Visionner maintenant et en savoir plus :

TPMS – 1ère partie

TPMS – 2^ème partie